航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)到底多大?航空運(yùn)輸業(yè)屬于周期性行業(yè)，其增長(zhǎng)趨勢(shì)與國(guó)民生產(chǎn)總值(GDP)增長(zhǎng)趨勢(shì)呈現(xiàn)一定的相關(guān)性。2022年以來(lái)，疫情防控難度不斷加大，我國(guó)疫情由穩(wěn)定控制，轉(zhuǎn)變?yōu)槎帱c(diǎn)散發(fā)、多點(diǎn)頻發(fā)的狀態(tài)，導(dǎo)致較為依賴居民活動(dòng)的服務(wù)業(yè)受疫情沖擊的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)以及范圍相對(duì)較大，尤其是人與人接觸更為頻繁的交通服務(wù)業(yè)。

(資料圖片)

近日，空客(EADSY)拿下印度靛藍(lán)航空公司大訂單。據(jù)報(bào)道，印度靛藍(lán)航空公司向空客一次性采購(gòu)500架A320系列客機(jī)，創(chuàng)商業(yè)航空史最大單筆訂單紀(jì)錄，空客將于2030年至2035年期間陸續(xù)交付客機(jī)。受此消息提振，空客公司股價(jià)周一收盤創(chuàng)2019年11月以來(lái)新高。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年支線航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

據(jù)悉，靛藍(lán)航空占到印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)56%的市場(chǎng)份額，是印度最大的航空公司，上述協(xié)議使靛藍(lán)航空訂購(gòu)的空客飛機(jī)總數(shù)達(dá)到了1330架。據(jù)悉，這批A320neo飛機(jī)的交付將從2030年開始，并延伸到2035年。

中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院此前文章分析，印度航空業(yè)之所以快速增長(zhǎng)，離不開印度經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展、人口數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)、印度國(guó)內(nèi)天空開放、低成本航空激烈競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)市場(chǎng)繁榮等方面的因素。

近年來(lái)，印度的多個(gè)航空公司都在大規(guī)模擴(kuò)張機(jī)隊(duì)。除了此次在巴黎航展上宣布訂購(gòu)500架空客飛機(jī)的靛藍(lán)航空，今年2月份塔塔集團(tuán)旗下印度航空宣布承諾訂購(gòu)250架空客飛機(jī)，同時(shí)還向波音訂購(gòu)220架飛機(jī)，合計(jì)數(shù)量470架。

民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負(fù)債的特點(diǎn)，民航企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況往往會(huì)隨其投資周期和債務(wù)周期的變化而大幅波動(dòng)。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務(wù)周期曲線會(huì)產(chǎn)生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。

2021年，全國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量增速觸底反彈，實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正;初步統(tǒng)計(jì)，2022年，全國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)607.6萬(wàn)噸，恢復(fù)至2019年的80.7%;2022年前三季度，國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量198.2萬(wàn)噸，已恢復(fù)至2019年同期的106.1%。

全年來(lái)看，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比下降30.1%至599.3億噸公里，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量創(chuàng)近十年新低。2022年11月以來(lái)，我國(guó)不斷優(yōu)化防疫政策，年底國(guó)家衛(wèi)生健康委發(fā)布公告，并于2023年1月8日將新型冠狀病毒感染從“乙類甲管”調(diào)整為“乙類乙管”，疫情防控政策全面放開。

從長(zhǎng)期看，發(fā)展航空貨運(yùn)將推動(dòng)民航業(yè)補(bǔ)短板。截至2022年10月底，我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量為215架，占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的5.2%?？傮w看，貨運(yùn)航班數(shù)量、國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)點(diǎn)較少，保障能力較弱?！泵窈骄钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，加快航空貨運(yùn)補(bǔ)短板，推動(dòng)從“重客輕貨”向“客貨并舉”轉(zhuǎn)變，才能提升民航業(yè)整體的服務(wù)能力、保障能力、國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

東航的產(chǎn)地直達(dá)航班，是我國(guó)航空貨運(yùn)快速發(fā)展的縮影。近年來(lái)，在全球航空運(yùn)輸面臨巨大沖擊的背景下，我國(guó)航空貨運(yùn)持續(xù)發(fā)力，克服重重困難，取得來(lái)之不易的好成績(jī)。

隨著航空運(yùn)輸行業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的特點(diǎn)，通過(guò)航空運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程體驗(yàn)、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識(shí)創(chuàng)造更高的附加值。因此，航空運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于成本和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而形成以差異化經(jīng)營(yíng)、個(gè)性化運(yùn)作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)格局。

經(jīng)歷了政策放開后的首輪大規(guī)模陽(yáng)性病例，當(dāng)前整體疫情進(jìn)入低流行水平，長(zhǎng)期受到壓抑的出行需求有望逐步釋放。此外，疫情沖擊減弱、穩(wěn)增長(zhǎng)及擴(kuò)大內(nèi)需政策延續(xù)、政治周期轉(zhuǎn)換等因素支撐2023年經(jīng)濟(jì)修復(fù)。經(jīng)濟(jì)活躍度增加亦對(duì)航空運(yùn)輸需求形成支撐，航空運(yùn)輸行業(yè)的景氣度有望觸底回升。

航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展展望分析2023

2022年以來(lái)，受疫情反復(fù)及嚴(yán)格的防疫政策影響，航空運(yùn)輸需求明顯下滑且創(chuàng)疫情以來(lái)新低;航空運(yùn)輸需求下降疊加原油價(jià)格高位震蕩、人民幣匯率波動(dòng)，航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)大額虧損且虧損程度達(dá)到歷史峰值，行業(yè)整體財(cái)務(wù)杠桿高企，償債能力指標(biāo)明顯弱化。隨著經(jīng)濟(jì)修復(fù)、防疫政策全面放開后需求的釋放，我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況將逐步恢復(fù)與改善。

川航、山航、上航、深航等為了保障自己的利益，聯(lián)合組建了中天集團(tuán)，由于沒(méi) 有資本聯(lián)系，中天集團(tuán)只是一個(gè)松散的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，各成員航司最終難逃被“三大航” 吞并或部分持股;山航 2000 年率先登陸 B 股;上航拒絕了東航的第一次收購(gòu)邀約， 2002 年在 A 股上市;川航則通過(guò)分散股權(quán)的方式保持經(jīng)營(yíng)自主;福建航空并入廈門 航空，廈門航空雖然由南航控股，但經(jīng)營(yíng)上保持獨(dú)立。地方航司的“自救”使得他們 在一定時(shí)期內(nèi)獨(dú)立發(fā)展，但是三大航對(duì)其的整合并未因此停滯。 至此，民航改革以來(lái)成立的幾十家客運(yùn)航司，除了中國(guó)聯(lián)合航空外已全部重整， “四大航”+5 家中型航司的格局形成。

可見，中國(guó)政府對(duì)發(fā)展我國(guó)民用航空業(yè)更加重視。未來(lái)，隨著全球疫情得到控制，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，新航線將陸續(xù)開辟。2023年首月民航完成旅客運(yùn)輸量表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示，1月份，民航完成旅客運(yùn)輸量3977.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)34.8%。

政府管制程度高是航空行業(yè)的天然屬性，根據(jù)交通運(yùn)輸部《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng) 營(yíng)許可規(guī)定》(2018)，中國(guó)民用航空局負(fù)責(zé)公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可、經(jīng)營(yíng)許可， 地區(qū)管理局負(fù)責(zé)所轄地區(qū)公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)許可的初步審查。新設(shè)航 空公司需要民航局同意籌建、驗(yàn)收合格后頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可，籌建期不超過(guò)兩年。政策松 緊度決定了進(jìn)入行業(yè)的難易程度，回顧 1978 以來(lái)民航業(yè)，審批政策呈現(xiàn)出明顯的周 期性。

航空運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了航空運(yùn)輸市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

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