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中新網(wǎng)拉薩10月1日電(劉步陽(yáng)李恩惠)西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳10月1日介紹，G4218雅安至葉城國(guó)家高速公路西藏拉薩至日喀則機(jī)場(chǎng)段公路(簡(jiǎn)稱(chēng)拉日高速公路)，最長(zhǎng)的隧道帕當(dāng)山隧道當(dāng)日全線貫通，標(biāo)志著拉日高速公路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

帕當(dāng)山隧道是拉日高速公路二期工程(中間段)的重難點(diǎn)控制性工程，由中鐵二十一局承建。帕當(dāng)山隧道平均海拔3760米，左線全長(zhǎng)4587米、右線全長(zhǎng)4573米，是拉日高速公路最長(zhǎng)的隧道，從雅魯藏布江右岸山坡下部穿過(guò)，施工位置處于青藏高原中南部高山峽谷地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)巖體大多較破碎，施工中面臨的主要地質(zhì)難題包括隧道進(jìn)出口斜坡坍塌落石、隧道偏壓、河谷卸荷、地?zé)岬龋瑫r(shí)，隧道進(jìn)口溝道還存在泥石流等災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)難度較大。

帕當(dāng)山隧道的建設(shè)采用進(jìn)口和出口兩端同時(shí)掘進(jìn)的方式推進(jìn)。在施工過(guò)程中，受惡劣的地質(zhì)條件影響，建設(shè)者遇到了淺埋、涌水、偏壓破壞等“攔路虎”。施工單位全過(guò)程加強(qiáng)施工組織、質(zhì)量控制和安全管理，在破碎帶施工中，采用地質(zhì)雷達(dá)、電磁瞬變及超前探孔相互印證的先進(jìn)技術(shù)和工藝，準(zhǔn)確掌握了掌子面前方地質(zhì)圍巖情況，從而合理安排爆破，并有效加強(qiáng)了支護(hù)變形監(jiān)控等。在攻堅(jiān)克難中，工程指揮部和建設(shè)單位以現(xiàn)代管理理念、先進(jìn)技術(shù)、施工工藝和過(guò)硬作風(fēng)，確保了帕當(dāng)山隧道順利貫通。

據(jù)悉，正全面推進(jìn)建設(shè)的拉日高速公路二期工程(中間段)全長(zhǎng)91.108公里，橋隧比高達(dá)71.64%，帕當(dāng)山隧道的貫通為拉日高速公路全線如期完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(完)

（文章來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）

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