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10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度汽車出口量達338.8萬輛，同比增長60%。其中，乘用車出口283.9萬輛，同比增長67.4%。從細分板塊看，傳統(tǒng)燃油汽車出口256.3萬輛，同比增長48.3%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。從單月來看，今年9月，汽車出口44.4萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長47.7%。這意味著，汽車出口連續(xù)兩個月超40萬輛。

憑借出口量增長，中國車企在國際市場的地位也持續(xù)提升。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年9月自主品牌出口達29.7萬輛，同比增長46%，環(huán)比增長5%。而在新能源汽車品牌排行榜中，今年9月廠商出口排名前五位中，僅特斯拉一家外資企業(yè)。

中國造新能源汽車參與國際競爭，也讓中國車企站在全球車市聚光燈下。今年慕尼黑車展上，近50家中國企業(yè)參與本屆車展，約占總參展企業(yè)的7.4%。同時，中國車企乘用車品牌更占據(jù)今年慕尼黑車展乘用車品牌的1/3。據(jù)了解，各中國車企均加速拓展海外市場。此前，極狐汽車連續(xù)發(fā)布消息稱，分別與日本TURING公司和阿聯(lián)酋的本奧米爾控股集團有限公司簽署合作意向書和合作協(xié)議，未來將進入日本和阿聯(lián)酋市場。

隨著中國汽車加速“出?！?，也讓歐洲市場感到“恐慌”。今年10月4日，歐盟委員會發(fā)表聲明稱，對產(chǎn)自中國的進口電動汽車啟動反補貼調(diào)查程序，調(diào)查對象是產(chǎn)自中國的9座及以下純電動乘用車，調(diào)查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日-2023年9月30日。

“去年底，中國新能源汽車補貼已完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能對新能源車進行補貼，規(guī)范市場秩序?！背擞密囀袌雎?lián)席會秘書長崔東樹表示，歐方發(fā)起此次反補貼調(diào)查僅依據(jù)對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則。

有報道稱，歐盟已開啟向進口自中國的電動汽車生產(chǎn)公司發(fā)放調(diào)查問卷，包括且不限于跨國公司、中國獨資企業(yè)。這讓外界開始擔(dān)憂，歐盟調(diào)查將影響中國車企“出?！薄?/p>

“中國汽車出口的主力是傳統(tǒng)燃油車，同時中國新能源車也發(fā)揮很大作用。中國汽車在國際上具備很強競爭力，被國外消費者所接受?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示，中國新能源車在國外的售價比國內(nèi)要高，歐盟從補貼角度對中國車企進行調(diào)查，是有些國家擔(dān)心中國汽車競爭力強而采取的措施，希望延緩中國車企對其市場的沖擊。  

在許海東看來：“單靠貿(mào)易手段無法阻止中國車企向全球崛起，因為中國車企崛起的核心在于產(chǎn)品競爭力的崛起，有好的產(chǎn)品才能讓全球消費者選擇?！?/p>

許海東預(yù)計，今年中國汽車出口量有望突破450萬輛。

（文章來源：北京商報）

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