裝載著出口貨物的集裝箱船體，成為中國出口的爆款之一。如今，我國已經(jīng)成為全球第一造船大國，而其中，出口船舶占比達(dá)到八成以上。這些大型船舶，成為海上運(yùn)輸必不可少的重要工具。

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造船廠開足馬力，船塢利用率達(dá)100%

在上海的一家造船廠里，記者介紹，目前全廠有5種船型，18艘船在同步建造當(dāng)中，碼頭上一艘超24000箱的集裝箱船已經(jīng)外形完整，進(jìn)入了碼頭設(shè)備調(diào)試階段，相當(dāng)于房子已經(jīng)結(jié)頂進(jìn)入了裝修環(huán)節(jié)。

船塢里另外一艘超大型集裝箱船的主船體也已經(jīng)成型，現(xiàn)在正在安裝用來固定集裝箱的綁扎橋。同一個船塢里還有一艘建造了一半的集裝箱船分段，這些集裝箱船的載箱量全部超過24000標(biāo)準(zhǔn)箱，也就是說這些船舶一旦交付又將刷新全球最大集裝箱船的紀(jì)錄。

工程師告訴記者，造船就像搭積木，設(shè)計人員會將整個船舶分割成成千上萬個分段，先造分段，再組合拼裝，船塢就是專門用來搭建船舶的作業(yè)平臺。

眼下，光集裝箱船的訂單交付周期就已經(jīng)排到了2026年。在船塢兩側(cè)，還有專門放置分段的堆場，整個廠區(qū)16萬方的堆場放置了400多個船體分段。

船體分段是由一塊塊鋼板焊接而成，在鋼板加工車間里，切割和焊接生產(chǎn)線一片繁忙，去年2021年年產(chǎn)分段物量就達(dá)26萬噸，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，分段物量屢創(chuàng)新高，預(yù)計全年可達(dá)30萬噸，而一艘24000箱船的投鋼量就超過5萬多噸。為此企業(yè)投入了多臺自動焊接機(jī)器人，加快生產(chǎn)節(jié)奏。

9月27日，由中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船廠建造的一艘阿芙拉型雙燃料成品油輪順利交付。此前，9月13日，中國船舶集團(tuán)滬東中華造船廠，也順利交付了一艘24000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)的超大型集裝箱船。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，中國造船完工量2394萬載重噸，占世界市場份額的45.4%，新接訂單量2805萬載重噸，占世界市場份額的50.6%，手持訂單量10203萬載重噸，占世界市場份額的47.7%。

三大指標(biāo)國際市場份額均位居世界第一。年初至今，整個中國船舶集團(tuán)已經(jīng)交船159艘，約1200萬載重噸。

中國船廠在LNG船領(lǐng)域快速崛起

今年以來，隨著歐洲能源危機(jī)日益嚴(yán)峻，國際市場對于液化天然氣也就是LNG運(yùn)輸船的需求急劇上升，但這種特種船型，對制造工藝要求極高，交付周期也長達(dá)數(shù)年。

一船難求的局面，讓中國的LNG船在全球市場上吸引到了越來越多的目光，而憑借過硬的技術(shù)，中國制造的LNG船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。

中國電熱毯也火了！出口同比增超200%

值得注意的是，在歐洲能源危機(jī)背景下，銷量火爆的中國產(chǎn)品不只是運(yùn)輸船。

面對暴漲的能源賬單，越來越多的歐洲民眾開始尋找不打開家中供暖系統(tǒng)的御寒“平價替代品”——購買物美價廉、能耗較低的中國產(chǎn)家用取暖設(shè)備。來自中國的電暖器、電熱毯和空氣源熱泵等取暖設(shè)備的出口今年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

在山東青島的一間中央空調(diào)生產(chǎn)工廠，一臺臺組裝完成的空氣源熱泵被打包后即將銷往海外。

企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在寒冷的冬季，這些空氣源熱泵可以將戶外空氣中的低溫?zé)崃课者M(jìn)來，經(jīng)過冷媒處理，把熱量傳遞到室內(nèi)的暖氣片或地暖等系統(tǒng)中，起到供暖作用。在當(dāng)下電費(fèi)飆升、天然氣限流的情況下，很多歐洲家庭希望將熱泵采暖當(dāng)作傳統(tǒng)天然氣鍋爐的替代。

某家電企業(yè)中央空調(diào)海外市場總監(jiān)戰(zhàn)杰表示：“整體式和分體式空氣源熱泵，上半年出口同比增幅超200%?！?/strong>