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中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)技術(shù)總顧問鄭健在2月25日召開的“雙碳目標(biāo)下TOD創(chuàng)新與城市可持續(xù)發(fā)展論壇暨國土交通(TOD)委員會年會”上表示，近年來，推動站城融合發(fā)展已成為業(yè)內(nèi)共識。要因城而異、因地制宜、因勢利導(dǎo)推動站城融合，強(qiáng)化規(guī)劃協(xié)同、發(fā)揮規(guī)劃的引領(lǐng)作用，堅持一體化設(shè)計統(tǒng)籌建設(shè)實(shí)施，建立完善的協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制。

“站城融合并非每座客站的必然歸宿，需要統(tǒng)籌城市交通承載能力、客站規(guī)劃及功能確定。站城融合也并非萬能的‘印鈔機(jī)’，生拼硬套并不意味著資金入賬、效益平衡?！编嵔?qiáng)調(diào)，各國國情不同，即使有豐富開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的國家，如日本，其模式也大都適用其本國，我國以高鐵客站交通樞紐為主導(dǎo)的站城融合與他國相比，在融合的層次、范圍、深度及交通方式上大不相同，融合模式不能簡單照搬。

站城融合是指鐵路車站與城市空間緊密融合，依托鐵路客運(yùn)站點(diǎn)及周邊區(qū)域快速發(fā)展，將交通功能與城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接，形成鐵路建設(shè)與城市發(fā)展聯(lián)動效應(yīng)。

在鄭健看來，以高鐵客站交通樞紐為主導(dǎo)的站城融合，基本內(nèi)涵包括交通便捷可達(dá)、空間充分融合、功能高度復(fù)合、土地綜合開發(fā)、區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

鄭健表示，當(dāng)前站城融合仍然面臨一些難題。一方面是雙碳背景下，大型高鐵客站如何以更先進(jìn)的技術(shù)手段節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)超低排放，推動大型客站綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。另一方面是大數(shù)據(jù)時代，如何廣泛運(yùn)用云計算、區(qū)塊鏈、5G、人工智能、北斗導(dǎo)航等新信息技術(shù)，提高大型高鐵客站智能化管理水平，提升旅客出行體驗(yàn)。此外，站城融合背景下，大型高鐵客站如何應(yīng)對突發(fā)事件，確保旅客快速撤離，安全疏散。安全發(fā)展前提下，如何對高鐵客站大跨度高空間復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系的服役狀況進(jìn)行結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測，確保安全可靠。

1月3日，國鐵集團(tuán)2023年全路工作會議上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里，中國已建成世界最大的高速鐵路網(wǎng)。

高鐵客站是高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。鄭健表示，截至2022年底，中國已建成鐵路客站1841座，其中高鐵客站1188座。他還透露，2023年將有幾個大型鐵路樞紐站開工建設(shè)，包括深圳西麗樞紐、深圳機(jī)場東樞紐、重慶站、南京北站、上海東站等。預(yù)計到2035年，中國鐵路客站量將達(dá)到1277座，其中高鐵客站達(dá)984座。

鄭健表示，應(yīng)以處理好客站與城市的關(guān)系為出發(fā)點(diǎn)，通過對紅線內(nèi)區(qū)域和毗鄰城市空間進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計，縫合因鐵路引入城市造成的空間割裂，加強(qiáng)站城功能銜接，提高站城土地利用，營造站城多元場所，提升站城交通效率，創(chuàng)造出站城融合的疊加效應(yīng)。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

關(guān)鍵詞： 國鐵集團(tuán) 因勢利導(dǎo) 因地制宜