21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者宋豆豆報道

繼官宣停售燃油車后，比亞迪交出了上市以來的最佳成績單。

3月28日晚間，比亞迪(002594.SZ)發(fā)布2022年年度報告。2022年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增96.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億元，同比增445.86%；扣非凈利潤156.38億元，同比增1146.42%；毛利率從2021年的13.02%增長了4.02個百分點至17.04%。

(相關(guān)資料圖)

具體來看，比亞迪2022年四個季度凈利潤分別為8.08億元、27.87億元、57.16億元、73.11億元，利潤保持高速增長的同時，第四季度也創(chuàng)下最佳單季度凈利潤，而這一單季度利潤水平已超過其2021年全年的利潤水平(30.45億元)。這也是比亞迪年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元，并超過過去五年的總和(約158億元)。

對于業(yè)績大幅增長的原因，比亞迪在業(yè)績預(yù)告中將其歸于“新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力?！?/p>

從銷量上看，2022年全年比亞迪累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%，其中純電動91.1萬輛，同比增長184%，插電混動94.6萬輛，同比增長247%。

除了銷量走高外，規(guī)模效應(yīng)和高價值車型的持續(xù)放量，也帶動了比亞迪單車利潤逐步提升。

據(jù)了解，2021年上半年比亞迪的單車利潤僅為828元，但2022年四個季度其單車利潤分別達到0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元。比亞迪2022年曾兩次提價，由于新車交付周期較長，漲價后的訂單在第三、四季度大規(guī)模交付，帶動單車利潤上漲。

除了規(guī)模效應(yīng)之外，比亞迪也在通過賣更貴的車尋求更高的利潤，目前比亞迪單車售價較去年的15萬元提升至19萬元。與此前車型集中在10-20萬元價格帶不同，2022年比亞迪發(fā)布的新版漢系列、唐系列等售價達到30萬元左右，漢家族單車成交均價超過25萬元；騰勢品牌售價上探至40萬元。

得益于銷量大幅增長，2022年比亞迪超越特斯拉(131萬輛)成為全球新能源汽車銷量冠軍，這一位置已被特斯拉連續(xù)三年蟬聯(lián)。不過若僅計算純電動車銷量，特斯拉仍以全球共交付131萬輛汽車的成績蟬聯(lián)全球第一，雖然未能完成年初定下的150萬輛目標(biāo)，但仍比第二名比亞迪的純電動車多出約40萬輛。此外2022年特斯拉的凈利潤為125.83億美元(約合人民幣超850億元)，也高出比亞迪同期凈利潤。

持續(xù)深耕國內(nèi)市場的同時，比亞迪也在加快海外市場布局，其多款新能源乘用車如漢EV、唐EV、元PLUS、宋PLUS DM-i等已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等43個國家和地區(qū)。

事實上，隨著刀片電池技術(shù)、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化技術(shù)、“易四方”等技術(shù)的推進，比亞迪2022年的研發(fā)投入大幅提升。財報顯示，2022年比亞迪研發(fā)投入202.23億元，同比增加90.31%，占營業(yè)收入的4.77%。

需要注意的是，比亞迪2022年新能源補貼收入高達104.38億元。隨著今年新能源汽車國家購置補貼政策正式退出，以及由特斯拉掀起的價格戰(zhàn)愈演愈烈，新能源車與燃油車戰(zhàn)火不斷升級，“銷冠”比亞迪也面臨一定壓力，開始步步“反擊”：2月比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版以9.98萬元的起售價將DM-i車型價格首次下探至10萬以內(nèi)，在A級家轎市場首次實現(xiàn)油電同價，3月比亞迪對主力車型海豹、宋PLUS推出優(yōu)惠券補貼，隨后推出比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，配置升級的同時價格下調(diào)，進攻20-30萬元價格區(qū)間搶占合資品牌燃油車的市場份額。

不僅如此，比亞迪的全新品牌也在不斷落地?；凇耙姿姆健奔夹g(shù)平臺的成熟和應(yīng)用，今年1月，比亞迪發(fā)布全新百萬級高端品牌“仰望”，旗下首款硬派越野SUV仰望U8已亮相并將于年內(nèi)推出。除了仰望品牌之外，比亞迪也將于年內(nèi)推出專業(yè)個性化品牌(內(nèi)部代號為“F品牌”)，并獨立于現(xiàn)有比亞迪品牌運營，整體價格定位將比肩BBA等豪華汽車品牌，首款產(chǎn)品將聚焦越野領(lǐng)域，整體性能上對標(biāo)奔馳大G，將于年內(nèi)推出。

“未來比亞迪將形成比亞迪品牌(王朝、海洋)、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求?！蓖鮽鞲１硎尽?/p>

據(jù)悉，在比亞迪體系內(nèi)，新品牌定位介于仰望與騰勢之間，這也意味著F品牌的價位或在50萬-100萬元區(qū)間，對標(biāo)BBA等豪華品牌，而比亞迪王朝、海洋系列車型覆蓋10-30萬元的市場區(qū)間，騰勢定位40-80萬元市場，百萬級別市場則交給了仰望。

安信證券研報指出，2023年比亞迪海獅、騰勢N7、仰望U8、仰望U9等高端車型預(yù)計會陸續(xù)上市，高附加值車型銷量占比有望提升、銷售結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，有望帶來更高的單車盈利水平。此外，規(guī)模優(yōu)勢也將繼續(xù)凸顯，預(yù)計2023年比亞迪的產(chǎn)能會突破400萬輛，交付量有望再創(chuàng)新高。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

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