21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者宋豆豆報(bào)道

繼官宣停售燃油車后，比亞迪交出了上市以來(lái)的最佳成績(jī)單。

3月28日晚間，比亞迪(002594.SZ)發(fā)布2022年年度報(bào)告。2022年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增96.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.22億元，同比增445.86%；扣非凈利潤(rùn)156.38億元，同比增1146.42%；毛利率從2021年的13.02%增長(zhǎng)了4.02個(gè)百分點(diǎn)至17.04%。

(相關(guān)資料圖)

具體來(lái)看，比亞迪2022年四個(gè)季度凈利潤(rùn)分別為8.08億元、27.87億元、57.16億元、73.11億元，利潤(rùn)保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，第四季度也創(chuàng)下最佳單季度凈利潤(rùn)，而這一單季度利潤(rùn)水平已超過(guò)其2021年全年的利潤(rùn)水平(30.45億元)。這也是比亞迪年度凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破百億元，并超過(guò)過(guò)去五年的總和(約158億元)。

對(duì)于業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的原因，比亞迪在業(yè)績(jī)預(yù)告中將其歸于“新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力?！?/p>

從銷量上看，2022年全年比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，其中純電動(dòng)91.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184%，插電混動(dòng)94.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)247%。

除了銷量走高外，規(guī)模效應(yīng)和高價(jià)值車型的持續(xù)放量，也帶動(dòng)了比亞迪單車?yán)麧?rùn)逐步提升。

據(jù)了解，2021年上半年比亞迪的單車?yán)麧?rùn)僅為828元，但2022年四個(gè)季度其單車?yán)麧?rùn)分別達(dá)到0.24萬(wàn)元、0.7萬(wàn)元、0.95萬(wàn)元和0.98萬(wàn)元。比亞迪2022年曾兩次提價(jià)，由于新車交付周期較長(zhǎng)，漲價(jià)后的訂單在第三、四季度大規(guī)模交付，帶動(dòng)單車?yán)麧?rùn)上漲。

除了規(guī)模效應(yīng)之外，比亞迪也在通過(guò)賣更貴的車尋求更高的利潤(rùn)，目前比亞迪單車售價(jià)較去年的15萬(wàn)元提升至19萬(wàn)元。與此前車型集中在10-20萬(wàn)元價(jià)格帶不同，2022年比亞迪發(fā)布的新版漢系列、唐系列等售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)元左右，漢家族單車成交均價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元；騰勢(shì)品牌售價(jià)上探至40萬(wàn)元。

得益于銷量大幅增長(zhǎng)，2022年比亞迪超越特斯拉(131萬(wàn)輛)成為全球新能源汽車銷量冠軍，這一位置已被特斯拉連續(xù)三年蟬聯(lián)。不過(guò)若僅計(jì)算純電動(dòng)車銷量，特斯拉仍以全球共交付131萬(wàn)輛汽車的成績(jī)蟬聯(lián)全球第一，雖然未能完成年初定下的150萬(wàn)輛目標(biāo)，但仍比第二名比亞迪的純電動(dòng)車多出約40萬(wàn)輛。此外2022年特斯拉的凈利潤(rùn)為125.83億美元(約合人民幣超850億元)，也高出比亞迪同期凈利潤(rùn)。

持續(xù)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪也在加快海外市場(chǎng)布局，其多款新能源乘用車如漢EV、唐EV、元PLUS、宋PLUS DM-i等已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西等43個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

事實(shí)上，隨著刀片電池技術(shù)、DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車身一體化技術(shù)、“易四方”等技術(shù)的推進(jìn)，比亞迪2022年的研發(fā)投入大幅提升。財(cái)報(bào)顯示，2022年比亞迪研發(fā)投入202.23億元，同比增加90.31%，占營(yíng)業(yè)收入的4.77%。

需要注意的是，比亞迪2022年新能源補(bǔ)貼收入高達(dá)104.38億元。隨著今年新能源汽車國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼政策正式退出，以及由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，新能源車與燃油車戰(zhàn)火不斷升級(jí)，“銷冠”比亞迪也面臨一定壓力，開(kāi)始步步“反擊”：2月比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版以9.98萬(wàn)元的起售價(jià)將DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬(wàn)以內(nèi)，在A級(jí)家轎市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，3月比亞迪對(duì)主力車型海豹、宋PLUS推出優(yōu)惠券補(bǔ)貼，隨后推出比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，配置升級(jí)的同時(shí)價(jià)格下調(diào)，進(jìn)攻20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間搶占合資品牌燃油車的市場(chǎng)份額。

不僅如此，比亞迪的全新品牌也在不斷落地?；凇耙姿姆健奔夹g(shù)平臺(tái)的成熟和應(yīng)用，今年1月，比亞迪發(fā)布全新百萬(wàn)級(jí)高端品牌“仰望”，旗下首款硬派越野SUV仰望U8已亮相并將于年內(nèi)推出。除了仰望品牌之外，比亞迪也將于年內(nèi)推出專業(yè)個(gè)性化品牌(內(nèi)部代號(hào)為“F品牌”)，并獨(dú)立于現(xiàn)有比亞迪品牌運(yùn)營(yíng)，整體價(jià)格定位將比肩BBA等豪華汽車品牌，首款產(chǎn)品將聚焦越野領(lǐng)域，整體性能上對(duì)標(biāo)奔馳大G，將于年內(nèi)推出。

“未來(lái)比亞迪將形成比亞迪品牌(王朝、海洋)、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景用車需求?！蓖鮽鞲１硎尽?/p>

據(jù)悉，在比亞迪體系內(nèi)，新品牌定位介于仰望與騰勢(shì)之間，這也意味著F品牌的價(jià)位或在50萬(wàn)-100萬(wàn)元區(qū)間，對(duì)標(biāo)BBA等豪華品牌，而比亞迪王朝、海洋系列車型覆蓋10-30萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間，騰勢(shì)定位40-80萬(wàn)元市場(chǎng)，百萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)則交給了仰望。

安信證券研報(bào)指出，2023年比亞迪海獅、騰勢(shì)N7、仰望U8、仰望U9等高端車型預(yù)計(jì)會(huì)陸續(xù)上市，高附加值車型銷量占比有望提升、銷售結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，有望帶來(lái)更高的單車盈利水平。此外，規(guī)模優(yōu)勢(shì)也將繼續(xù)凸顯，預(yù)計(jì)2023年比亞迪的產(chǎn)能會(huì)突破400萬(wàn)輛，交付量有望再創(chuàng)新高。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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