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“采用高壓油箱和蒸發(fā)污染物排放達(dá)標(biāo)是一個表面呈現(xiàn)出來關(guān)聯(lián)關(guān)系。但之間不存在必然的因果關(guān)系?！?月26日，前吉利汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人、順為資本高管胡崢楠在社交媒體上表示。

在長城汽車實(shí)名舉報比亞迪涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)之后，過去鮮為人知的高壓油箱成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，未使用高壓油箱被認(rèn)為是比亞迪蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的重要原因。

胡崢楠表示，一個具體的技術(shù)需求或法規(guī)需求，需要用系統(tǒng)工程來分析并找到完整的系統(tǒng)工程解決方案，絕對不是一個配置或一項技術(shù)就能解決。所以整車蒸發(fā)污染物排放不是單靠一個高壓油箱的裝備就能解決，沒有裝備高壓油箱也不一定達(dá)不到整車蒸發(fā)污染物排放的標(biāo)準(zhǔn)。

從技術(shù)上來看，造成蒸發(fā)污染物排放的原因主要有四點(diǎn)，分別為通過炭罐排氣口、加油口、燃油系統(tǒng)中與燃油或燃油蒸氣相接觸的零部件本體以及燃油系統(tǒng)各密封點(diǎn)向外界排放，其中炭罐排氣口向外界排放是最主要途徑。

插電式混合動力車型（包括增程式混動）由于采用了較大容量的電池包，能夠?qū)崿F(xiàn)上百公里的純電續(xù)航，相當(dāng)一部分用戶日常駕駛以純電驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)介入頻次較少，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法產(chǎn)生負(fù)壓，活性炭罐不能得到充分清洗，燃油蒸發(fā)的氣體會積累較多，在活性炭罐吸附飽和之后，燃油蒸汽會被直接排放到大氣之中。在國六b晝夜試驗(yàn)過程中，油箱內(nèi)油氣大量排向炭罐，也可能會導(dǎo)致炭罐被擊穿，進(jìn)而出現(xiàn)排放超標(biāo)的情況。

胡崢楠表示，NIRCO系統(tǒng)（整體僅控制加油排放炭罐系統(tǒng)）通常是上述問題的解決方案。在應(yīng)用NIRCO系統(tǒng)時，活性炭罐僅吸附加油時產(chǎn)生的油氣，其它非加油過程產(chǎn)生的油氣均儲存在油箱或排放到發(fā)動機(jī)燃燒。這就要求油箱能夠承受更高的壓力，需要用到高壓油箱。

但并不是使用了NIRCO系統(tǒng)和高壓油箱就一定能夠符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。要實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放物達(dá)標(biāo)，需要從活性炭罐排放、加油口排放、燃油系統(tǒng)零部件本體以及燃油系統(tǒng)密封點(diǎn)四個方面著手，并配合相應(yīng)的控制策略，是一項系統(tǒng)性的工程。

網(wǎng)絡(luò)流傳的比亞迪產(chǎn)品維修手冊截圖顯示，在發(fā)動機(jī)長期未啟動的情況下，會出現(xiàn)活性炭罐飽和的情況，存在泄露風(fēng)險，需對活性炭罐進(jìn)行脫附；用戶長期使用EV模式行駛，會觸動產(chǎn)品進(jìn)入HEV模式，在發(fā)動機(jī)啟動的情況下，對活性炭罐進(jìn)行脫附。

有車企研發(fā)人員表示，理論上來說，發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟動能減輕活性炭罐的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而減少蒸發(fā)霧的排放，即便應(yīng)用了常壓油箱，比亞迪也有可能滿足蒸發(fā)物排放標(biāo)準(zhǔn)，但最終要以測試結(jié)果為準(zhǔn)。

（文章來源：第一財經(jīng)）

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