33家單位進(jìn)場開展工作，近萬名建設(shè)者，2900臺(套)大型機(jī)械設(shè)備，累計完成形象投資158.41億元人民幣，累計完成土石方開挖5097.7萬立方米……這是位于廣西的西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河，自2022年8月28日開工建設(shè)一年來交出的“成績單”。

【資料圖】

上述一串?dāng)?shù)字的背后，是建設(shè)者們濕了又干，干了又濕的衣衫，是“黑科技”365個日夜的賦能，更是“最強(qiáng)大腦”與土石方綜合利用任務(wù)重、鹽水上溯影響大、高大邊坡施工與運(yùn)維風(fēng)險大、對欽州城區(qū)干擾大、水資源維系難度大、欽江水源保護(hù)壓力大等六大關(guān)鍵難題的“博弈”。

“黑科技”賦能提高施工效率

“這是新中國成立以來第一條通江達(dá)海的大運(yùn)河，項目建設(shè)沒有范本參照、關(guān)注度高、建設(shè)難度大，建設(shè)過程中我們遇到了很多從未遇見的難題?！睆V西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司董事長程耀飛如是說。

為解決這些難題，在平陸運(yùn)河沿線的各標(biāo)段，處處彰顯著“黑科技”的身影。

平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段位于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，一個體積不足0.1立方米的紅色船體，在六號碼頭附近的江面上靈活穿梭。

中交廣航局平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段項目負(fù)責(zé)人莫日雄介紹，這是該局自主研發(fā)的“海豚2號”無人測量船，船體內(nèi)集成了多個模塊，測量員通過控制終端可實現(xiàn)一鍵全自動測量，快速、精準(zhǔn)獲取水下地形數(shù)據(jù)?！坝辛怂?，我們可以輕松完成類似這里淺灘、淺水區(qū)域的測量任務(wù)?！?/p>

作為一條長達(dá)134.2公里的運(yùn)河，平陸運(yùn)河建設(shè)不僅需要靈活精兵，還需要能“啃硬骨頭”的利器。

連日來，在平陸運(yùn)河項目航道15標(biāo)入?？诮６危袊灾鹘ㄔ斓氖姿页笮妥院浇g吸船“天鯨號”，正充分發(fā)揮其挖得快、排得遠(yuǎn)、效率高，且對硬質(zhì)巖石強(qiáng)大的挖掘優(yōu)勢，開展施工作業(yè)。

“‘天鯨號’日均吹填的土石方量可達(dá)2.5萬立方米，相當(dāng)于每小時能填滿230輛自卸車，這將有效解決我們標(biāo)段施工海域土質(zhì)復(fù)雜、疏浚土運(yùn)輸距離長、工期緊等突出問題。”中交天航局廣西平陸運(yùn)河航道15標(biāo)項目經(jīng)理趙海豐介紹，該標(biāo)段還投入了非自航式抓斗式挖泥船“津航浚406”進(jìn)行航道開挖中風(fēng)化巖施工，投入中國首艘環(huán)保型絞吸式挖泥船“浚湖船”進(jìn)行細(xì)粉砂吹填施工，進(jìn)一步提高施工效率，加快項目建設(shè)。

在平陸運(yùn)河企石樞紐，中國最大的混凝土攪拌樓即將投入使用?！拔覀冊谥腔刍炷涟韬瞎S建設(shè)了兩座攪拌樓，全投產(chǎn)后日生產(chǎn)能力達(dá)1.2萬立方米。目前我們整個樞紐的工程量是302萬立方米，即300天可完成樞紐混凝土用量生產(chǎn)?！敝薪灰缓骄制疥戇\(yùn)河企石樞紐項目經(jīng)理劉瑞建說。

“最強(qiáng)大腦”攻關(guān)智解關(guān)鍵難題

“為了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推動平陸運(yùn)河建設(shè)，我們聘請了多個院士團(tuán)隊、39家中國高校科研院所開展了70項課題及專題研究，攻關(guān)系列技術(shù)難題?！逼疥戇\(yùn)河集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師韋德鑒介紹，上述項目已有兩項申報了國家級重點研發(fā)課題，申報廣西壯族自治區(qū)重大專項13項。此外，平陸運(yùn)河船閘閥門快速啟閉技術(shù)經(jīng)與武漢理工大學(xué)共同組織模型驗證，可達(dá)到國內(nèi)外船閘閥門啟閉速度的2-3倍；抗咸船閘創(chuàng)新技術(shù)預(yù)期將達(dá)到國際領(lǐng)先水平，項目還首次提出了排咸的新方案。

時隔一年，中新社記者重返平陸運(yùn)河馬道樞紐進(jìn)行探訪，原本兩座山之間只有一個很小的凹谷，如今已被挖成5座數(shù)十米高的邊坡。整個平陸運(yùn)河項目土石方開挖總量達(dá)3.39億立方米。

為解決土石方綜合利用任務(wù)重、高大邊坡施工與運(yùn)維風(fēng)險大等難題，程耀飛介紹，平陸運(yùn)河項目通過抬填造地、園區(qū)回填、吹填造地、綠色建材、礦坑修復(fù)、工程自用、復(fù)墾等7個方面進(jìn)行土石方利用。與此同時，項目還在邊坡施工中引進(jìn)了機(jī)械化、智能化施工手段；創(chuàng)新安裝工藝，實現(xiàn)坡面線形順暢、美觀；通過智能數(shù)據(jù)采集、太陽能供電、無線數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)所有監(jiān)測項目結(jié)果準(zhǔn)確。

盡管平陸運(yùn)河建設(shè)施工周期長，建設(shè)難度大，涉及區(qū)域廣，但平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長何俊輝即使人在異地，也能通過智慧運(yùn)河系統(tǒng)，實時掌握每個標(biāo)段的施工情況。

“我們打造了全面感知、廣泛互聯(lián)、深度融合、智能應(yīng)用、機(jī)制完善的中國首個數(shù)字孿生運(yùn)河，實現(xiàn)運(yùn)河動態(tài)‘一圖總攬’、調(diào)度指揮‘一腦智控’、物流服務(wù)‘一鍵觸達(dá)’。”何俊輝介紹，智慧運(yùn)河覆蓋了平陸運(yùn)河建設(shè)階段、運(yùn)營階段的全生命周期。目前，平陸運(yùn)河信息化專項設(shè)計工作基本完成，建設(shè)管理系統(tǒng)已上線，初步形成了可展示的運(yùn)河數(shù)字孿生模型。

據(jù)悉，未來平陸運(yùn)河還將融合運(yùn)用5G、北斗、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，建立“陸水空天”一體化航道全要素運(yùn)行監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，提高船舶通行效能。(完)

（文章來源：中國新聞網(wǎng)）

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