很久沒聊過旅行車了，不是我們這些人不愛旅行車了，主要是因為在大趨勢的時代環(huán)境下，旅行車這個物種在中國市場已經(jīng)幾乎沒有走紅的機(jī)會了。所以我會更敬佩在電動時代仍然制造旅行車的汽車廠商，你們真是好樣的。我以為值得細(xì)品的電動旅行車，好歹得等到上圖這貨的量產(chǎn)版出來，沒想到在 2023 年，我們就迎來了下圖這貨。什么？你說下面這貨？呃……雖說人要學(xué)會發(fā)現(xiàn)美，但你發(fā)現(xiàn)美的能力有點厲害。

在這篇文章推送的時候，蔚來 ET5 Touring 旅行版還沒正式上市，它會在推送這天的晚上才上市，所以我們現(xiàn)在還不知道它的價格，也不知道除了能看到摸到的東西之外，蔚來還有沒有準(zhǔn)備什么意外驚喜，反正先聊著。

體驗上有何不同？

很顯然，ET5 旅行版與去年開始交付的 ET5 高度同源，大體上的策略跟我們此前熟知的那些旅行車是別無二致的——設(shè)計風(fēng)格相同，車身長寬高、軸距相同，機(jī)械硬件規(guī)格也相同。

【資料圖】

不同之處基本集中在車身中后部，我們就從后往前說。

后備箱是旅行車與轎車區(qū)別最大的一個地方了，不僅拓展了豎向的空間，還解決了轎車版 ET5 后備箱開口較小的不足。但蔚來還是為旅行版 ET5 花了一些心思的，后備箱地臺就不一樣，轎車版的后備箱地臺是低于后備箱門檻的，但旅行版設(shè)置了隔板，你可以把它架在與門檻齊平的高度，也可以放在低處位置，它還可以斜立起來分隔后備箱里的物品。

除了地臺之外，后備箱照明燈也有巧思，它可以被取下來當(dāng)手電筒用，不過只有右側(cè)的一個可以取下來。在照明燈旁邊有一條隱藏式拉繩，可以用來掛東西，只是它比較適合靜態(tài)場景。尾門上也有兩個掛鉤，各可以承重 20kg，如果你喜歡露營的話可能還挺有用的，但是對于我這種不露營的人來說，我只能想到在整理后備箱物品的時候，可以把待整理的物品臨時性地掛在上面了。此外，ET5 旅行版的后備箱深度、寬度、門檻的高度和寬度，都跟轎車版幾乎沒有區(qū)別。只是旅行版地臺由于多設(shè)置了一層 " 架空層 "，當(dāng)隔板處于架空層的時候，再放平后排座椅，兩者可以形成一個平整的空間。再來說說乘坐方面的差異，旅行版后排的頭部空間比起轎車版可以說是質(zhì)的飛躍，我坐在轎車版 ET5 的后排，頭就只能剛好窩在蔚來精心設(shè)計的 " 頭坑 " 里，頭頂已經(jīng)沒有剩余的空間了，但旅行版就沒有這個 " 頭坑 "，因為完全不需要，坐進(jìn)去還有三指左右的空間。

至于膝部空間，沒有區(qū)別，這是正常的。

接下來是前排，按理說旅行車和對應(yīng)的轎車在前面的空間體驗上都不會產(chǎn)品區(qū)別，因為車身前半部分的造型是一樣的。但 ET5 轎車版一個很大的槽點就是坐姿太高，在旅行版身上，它們還真是稍微優(yōu)化了這個問題?！?ET5 轎車版▲ ET5 旅行版

只是優(yōu)化程度比較有限，因為車廂地臺的高度沒有下降，畢竟這個改起來是個大工程，不亞于重新研發(fā)一個白車身了，數(shù)碼博主是不會懂的。所以蔚來只是優(yōu)化了座椅，在舒適度幾乎不變的情況下，他們削薄了一點點的座椅厚度，肉眼甚至看不出來，但坐上去確實會低一點點，這一點點具體是多少？1 厘米的樣子，所以它還是偏高的。

但我覺得，既然這優(yōu)化不涉及車身，那么轎車版的 ET5 跟進(jìn)起來是沒有難度的，我猜蔚來很快也會給轎車版換成新的版本，老車主就別跑去拉橫幅了。目前我還沒有開過 ET5 旅行版，我猜它跟轎車版應(yīng)該不會有太大的區(qū)別，如果有區(qū)別的話到時候再來補(bǔ)充，如果沒有其他更新，大家就默認(rèn)它們是沒啥區(qū)別的好了。

蔚來造旅行車是為了賺錢嗎？

肯定有人會說，蔚來造啥車都不賺錢，我們不談這種只有錢商沒有情商的問題。我們只想看看，ET5 多了個旅行版之后，能給 ET5 這個車系的銷量增色多少。

關(guān)于這個問題我們的看法是不太樂觀的，有幾個原因。

最主要的原因當(dāng)然是旅行車這個物種在中國市場本來就非常的邊緣化，你能看到旅行車的繁榮，那都是在極少數(shù)群體當(dāng)中的繁榮，玩旅行車的人都會高聲呼喊自己玩旅行車，呼喊率可達(dá) 100%，而轎車、SUV 的呼喊率也許連 1% 都不到。所以即便你覺得好像有挺多人呼喊旅行車，實際上旅行車市場的容量就只有這么些呼喊的人群，甚至他們有一部分還是光呼喊，不買。

別看著我，我是呼喊旅行車沒錯，我的 Giulia 是轎車沒錯，但我家里也是有旅行車的好吧？

而這很大程度上不是蔚來的問題，當(dāng)然也有人會說，作為易車網(wǎng)創(chuàng)始人，李斌不可能不知道旅行車是個冷門品類，他非要 " 知法犯法 "，這怎么能不是他們的問題？

那，畢竟不是所有人都是李想，我覺得李想和李斌真是一對臥龍鳳雛，一個現(xiàn)實主義，一個浪漫主義，李斌浪漫啊，所以他要造旅行車，去挑逗那么一小部分群體的情緒。另一方面，蔚來造旅行車也許帶有開拓歐洲市場的考慮。接下來的原因也許就是蔚來自身的問題了，首先是 ET5 旅行版這款車本身，它當(dāng)然比轎車版要實用一些，但大體上還是延續(xù)了 ET5 的特性，比如坐姿還是偏高的，后排縱向空間還是相對普通的，后備箱也一定程度上因為照顧造型，沒把空間利用率做得很極致。所以 ET5 旅行版更大程度上還是一款姿態(tài)流的車，我當(dāng)然會承認(rèn)它是一款標(biāo)準(zhǔn)的旅行車，比起極氪 001 要標(biāo)準(zhǔn)得多，只是旅行車?yán)锩嬉矔胁煌呐蓜e。

這時候就有個比較尷尬的問題出現(xiàn)了，選轎車版的 ET5 還是旅行版的 ET5？其實我覺得轎車版 ET5 也相當(dāng)好看，溜背造型的完善度很高，尾部也很精髓，我個人甚至還更喜歡轎車版的造型。

img class="lazy opacity_0 " id="img_19" data-original="http://zkres2.myzaker.com/202306/648a93f18e9f09461044b952_1024.jpg" data-height="960" data-width="1280" />因此我認(rèn)為 ET5 這兩個車身版本是存在內(nèi)耗的，或許未來會有一部分 ET5 旅行版的銷量，原本是屬于轎車版的，所以兩個車身版本帶來的效果大概是 1+1<2。不過選轎車版還是選旅行版，還有一個很重要的因素，那就是價格。

旅行車一定比轎車貴嗎？

價格，也許是 ET5 旅行版最大的懸念了。其實它有一個極度清晰的范圍，就是在轎車版 ET5 與 ES6 之間，也就是 29.8 萬元～33.8 萬元之間，同時它應(yīng)該離 ET5 轎車近一些，再考慮到蔚來的定價規(guī)律，小數(shù)點后一位為 8，那就只剩下，29.8 萬元、30.8 萬元和 31.8 萬元這三個可能性了。

那么旅行車一定比轎車貴嗎？按照 " 歷史規(guī)律 " 來說，旅行車確實會比轎車貴一點，如果說中國市場的價格不具有代表性，那我們就看看歐洲市場的情況。以英國的價格為例，奔馳 C 級和寶馬 3 系，旅行版都是比轎車版貴一點的，這里說的當(dāng)然是同動力、同配置的條件下。所以 ET5 旅行版看起來應(yīng)該不太可能是跟轎車版相同的 29.8 萬元了，30.8 萬元或是 31.8 萬元的可能性更大一些。

不過事情也不是那么的絕對，歷史上倒還真有過旅行車和轎車同價的先例，那就是沃爾沃，盡管當(dāng)前他們在歐洲市場，同動力同配置的 V60 還是比 S60 貴一些，但當(dāng)年在中國市場，進(jìn)口版的 S60 和 V60 是同配置同價的，從 2013 款到 2015 款都是。

而且，蔚來官方這幾天在為 ET5 旅行版預(yù)熱的時候，也有提到一個詞：價格同權(quán)。該如何理解這個詞？29.8？如果真的同價，那我真的很想看看到底是選轎車版的人多，還是選旅行版的人多。其實倒也不必反復(fù)糾結(jié)旅行版還是轎車版吊死在 ET5 這一棵樹上，想要一輛更全面的蔚來，加點錢，買 ES6 解千愁。總第 1989 期

作者：陳厚澤

關(guān)鍵詞：