很久沒聊過旅行車了，不是我們這些人不愛旅行車了，主要是因為在大趨勢的時代環(huán)境下，旅行車這個物種在中國市場已經(jīng)幾乎沒有走紅的機會了。所以我會更敬佩在電動時代仍然制造旅行車的汽車廠商，你們真是好樣的。我以為值得細品的電動旅行車，好歹得等到上圖這貨的量產(chǎn)版出來，沒想到在 2023 年，我們就迎來了下圖這貨。什么？你說下面這貨？呃……雖說人要學會發(fā)現(xiàn)美，但你發(fā)現(xiàn)美的能力有點厲害。

在這篇文章推送的時候，蔚來 ET5 Touring 旅行版還沒正式上市，它會在推送這天的晚上才上市，所以我們現(xiàn)在還不知道它的價格，也不知道除了能看到摸到的東西之外，蔚來還有沒有準備什么意外驚喜，反正先聊著。

體驗上有何不同？

很顯然，ET5 旅行版與去年開始交付的 ET5 高度同源，大體上的策略跟我們此前熟知的那些旅行車是別無二致的——設計風格相同，車身長寬高、軸距相同，機械硬件規(guī)格也相同。

【資料圖】

不同之處基本集中在車身中后部，我們就從后往前說。

后備箱是旅行車與轎車區(qū)別最大的一個地方了，不僅拓展了豎向的空間，還解決了轎車版 ET5 后備箱開口較小的不足。但蔚來還是為旅行版 ET5 花了一些心思的，后備箱地臺就不一樣，轎車版的后備箱地臺是低于后備箱門檻的，但旅行版設置了隔板，你可以把它架在與門檻齊平的高度，也可以放在低處位置，它還可以斜立起來分隔后備箱里的物品。

除了地臺之外，后備箱照明燈也有巧思，它可以被取下來當手電筒用，不過只有右側的一個可以取下來。在照明燈旁邊有一條隱藏式拉繩，可以用來掛東西，只是它比較適合靜態(tài)場景。尾門上也有兩個掛鉤，各可以承重 20kg，如果你喜歡露營的話可能還挺有用的，但是對于我這種不露營的人來說，我只能想到在整理后備箱物品的時候，可以把待整理的物品臨時性地掛在上面了。此外，ET5 旅行版的后備箱深度、寬度、門檻的高度和寬度，都跟轎車版幾乎沒有區(qū)別。只是旅行版地臺由于多設置了一層 " 架空層 "，當隔板處于架空層的時候，再放平后排座椅，兩者可以形成一個平整的空間。再來說說乘坐方面的差異，旅行版后排的頭部空間比起轎車版可以說是質(zhì)的飛躍，我坐在轎車版 ET5 的后排，頭就只能剛好窩在蔚來精心設計的 " 頭坑 " 里，頭頂已經(jīng)沒有剩余的空間了，但旅行版就沒有這個 " 頭坑 "，因為完全不需要，坐進去還有三指左右的空間。

至于膝部空間，沒有區(qū)別，這是正常的。

接下來是前排，按理說旅行車和對應的轎車在前面的空間體驗上都不會產(chǎn)品區(qū)別，因為車身前半部分的造型是一樣的。但 ET5 轎車版一個很大的槽點就是坐姿太高，在旅行版身上，它們還真是稍微優(yōu)化了這個問題?！?ET5 轎車版▲ ET5 旅行版

只是優(yōu)化程度比較有限，因為車廂地臺的高度沒有下降，畢竟這個改起來是個大工程，不亞于重新研發(fā)一個白車身了，數(shù)碼博主是不會懂的。所以蔚來只是優(yōu)化了座椅，在舒適度幾乎不變的情況下，他們削薄了一點點的座椅厚度，肉眼甚至看不出來，但坐上去確實會低一點點，這一點點具體是多少？1 厘米的樣子，所以它還是偏高的。

但我覺得，既然這優(yōu)化不涉及車身，那么轎車版的 ET5 跟進起來是沒有難度的，我猜蔚來很快也會給轎車版換成新的版本，老車主就別跑去拉橫幅了。目前我還沒有開過 ET5 旅行版，我猜它跟轎車版應該不會有太大的區(qū)別，如果有區(qū)別的話到時候再來補充，如果沒有其他更新，大家就默認它們是沒啥區(qū)別的好了。

蔚來造旅行車是為了賺錢嗎？

肯定有人會說，蔚來造啥車都不賺錢，我們不談這種只有錢商沒有情商的問題。我們只想看看，ET5 多了個旅行版之后，能給 ET5 這個車系的銷量增色多少。

關于這個問題我們的看法是不太樂觀的，有幾個原因。

最主要的原因當然是旅行車這個物種在中國市場本來就非常的邊緣化，你能看到旅行車的繁榮，那都是在極少數(shù)群體當中的繁榮，玩旅行車的人都會高聲呼喊自己玩旅行車，呼喊率可達 100%，而轎車、SUV 的呼喊率也許連 1% 都不到。所以即便你覺得好像有挺多人呼喊旅行車，實際上旅行車市場的容量就只有這么些呼喊的人群，甚至他們有一部分還是光呼喊，不買。

別看著我，我是呼喊旅行車沒錯，我的 Giulia 是轎車沒錯，但我家里也是有旅行車的好吧？

而這很大程度上不是蔚來的問題，當然也有人會說，作為易車網(wǎng)創(chuàng)始人，李斌不可能不知道旅行車是個冷門品類，他非要 " 知法犯法 "，這怎么能不是他們的問題？

那，畢竟不是所有人都是李想，我覺得李想和李斌真是一對臥龍鳳雛，一個現(xiàn)實主義，一個浪漫主義，李斌浪漫啊，所以他要造旅行車，去挑逗那么一小部分群體的情緒。另一方面，蔚來造旅行車也許帶有開拓歐洲市場的考慮。接下來的原因也許就是蔚來自身的問題了，首先是 ET5 旅行版這款車本身，它當然比轎車版要實用一些，但大體上還是延續(xù)了 ET5 的特性，比如坐姿還是偏高的，后排縱向空間還是相對普通的，后備箱也一定程度上因為照顧造型，沒把空間利用率做得很極致。所以 ET5 旅行版更大程度上還是一款姿態(tài)流的車，我當然會承認它是一款標準的旅行車，比起極氪 001 要標準得多，只是旅行車里面也會有不同的派別。

這時候就有個比較尷尬的問題出現(xiàn)了，選轎車版的 ET5 還是旅行版的 ET5？其實我覺得轎車版 ET5 也相當好看，溜背造型的完善度很高，尾部也很精髓，我個人甚至還更喜歡轎車版的造型。

img class="lazy opacity_0 " id="img_19" data-original="http://zkres2.myzaker.com/202306/648a93f18e9f09461044b952_1024.jpg" data-height="960" data-width="1280" />因此我認為 ET5 這兩個車身版本是存在內(nèi)耗的，或許未來會有一部分 ET5 旅行版的銷量，原本是屬于轎車版的，所以兩個車身版本帶來的效果大概是 1+1<2。不過選轎車版還是選旅行版，還有一個很重要的因素，那就是價格。

旅行車一定比轎車貴嗎？

價格，也許是 ET5 旅行版最大的懸念了。其實它有一個極度清晰的范圍，就是在轎車版 ET5 與 ES6 之間，也就是 29.8 萬元～33.8 萬元之間，同時它應該離 ET5 轎車近一些，再考慮到蔚來的定價規(guī)律，小數(shù)點后一位為 8，那就只剩下，29.8 萬元、30.8 萬元和 31.8 萬元這三個可能性了。

那么旅行車一定比轎車貴嗎？按照 " 歷史規(guī)律 " 來說，旅行車確實會比轎車貴一點，如果說中國市場的價格不具有代表性，那我們就看看歐洲市場的情況。以英國的價格為例，奔馳 C 級和寶馬 3 系，旅行版都是比轎車版貴一點的，這里說的當然是同動力、同配置的條件下。所以 ET5 旅行版看起來應該不太可能是跟轎車版相同的 29.8 萬元了，30.8 萬元或是 31.8 萬元的可能性更大一些。

不過事情也不是那么的絕對，歷史上倒還真有過旅行車和轎車同價的先例，那就是沃爾沃，盡管當前他們在歐洲市場，同動力同配置的 V60 還是比 S60 貴一些，但當年在中國市場，進口版的 S60 和 V60 是同配置同價的，從 2013 款到 2015 款都是。

而且，蔚來官方這幾天在為 ET5 旅行版預熱的時候，也有提到一個詞：價格同權。該如何理解這個詞？29.8？如果真的同價，那我真的很想看看到底是選轎車版的人多，還是選旅行版的人多。其實倒也不必反復糾結旅行版還是轎車版吊死在 ET5 這一棵樹上，想要一輛更全面的蔚來，加點錢，買 ES6 解千愁。總第 1989 期

作者：陳厚澤

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