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關(guān)于蔚來 ET5 旅行車,想說的都在這

很久沒聊過旅行車了,不是我們這些人不愛旅行車了,主要是因為在大趨勢的時代環(huán)境下,旅行車這個物種在中國市場已經(jīng)幾乎沒有走紅的機(jī)會了。所以我會更敬佩在電動時代仍然制造旅行車的汽車廠商,你們真是好樣的。我以為值得細(xì)品的電動旅行車,好歹得等到上圖這貨的量產(chǎn)版出來,沒想到在 2023 年,我們就迎來了下圖這貨。什么?你說下面這貨?呃……雖說人要學(xué)會發(fā)現(xiàn)美,但你發(fā)現(xiàn)美的能力有點厲害。

在這篇文章推送的時候,蔚來 ET5 Touring 旅行版還沒正式上市,它會在推送這天的晚上才上市,所以我們現(xiàn)在還不知道它的價格,也不知道除了能看到摸到的東西之外,蔚來還有沒有準(zhǔn)備什么意外驚喜,反正先聊著。

體驗上有何不同?

很顯然,ET5 旅行版與去年開始交付的 ET5 高度同源,大體上的策略跟我們此前熟知的那些旅行車是別無二致的——設(shè)計風(fēng)格相同,車身長寬高、軸距相同,機(jī)械硬件規(guī)格也相同。


【資料圖】

不同之處基本集中在車身中后部,我們就從后往前說。

后備箱是旅行車與轎車區(qū)別最大的一個地方了,不僅拓展了豎向的空間,還解決了轎車版 ET5 后備箱開口較小的不足。但蔚來還是為旅行版 ET5 花了一些心思的,后備箱地臺就不一樣,轎車版的后備箱地臺是低于后備箱門檻的,但旅行版設(shè)置了隔板,你可以把它架在與門檻齊平的高度,也可以放在低處位置,它還可以斜立起來分隔后備箱里的物品。

除了地臺之外,后備箱照明燈也有巧思,它可以被取下來當(dāng)手電筒用,不過只有右側(cè)的一個可以取下來。在照明燈旁邊有一條隱藏式拉繩,可以用來掛東西,只是它比較適合靜態(tài)場景。尾門上也有兩個掛鉤,各可以承重 20kg,如果你喜歡露營的話可能還挺有用的,但是對于我這種不露營的人來說,我只能想到在整理后備箱物品的時候,可以把待整理的物品臨時性地掛在上面了。此外,ET5 旅行版的后備箱深度、寬度、門檻的高度和寬度,都跟轎車版幾乎沒有區(qū)別。只是旅行版地臺由于多設(shè)置了一層 " 架空層 ",當(dāng)隔板處于架空層的時候,再放平后排座椅,兩者可以形成一個平整的空間。再來說說乘坐方面的差異,旅行版后排的頭部空間比起轎車版可以說是質(zhì)的飛躍,我坐在轎車版 ET5 的后排,頭就只能剛好窩在蔚來精心設(shè)計的 " 頭坑 " 里,頭頂已經(jīng)沒有剩余的空間了,但旅行版就沒有這個 " 頭坑 ",因為完全不需要,坐進(jìn)去還有三指左右的空間。

至于膝部空間,沒有區(qū)別,這是正常的。

接下來是前排,按理說旅行車和對應(yīng)的轎車在前面的空間體驗上都不會產(chǎn)品區(qū)別,因為車身前半部分的造型是一樣的。但 ET5 轎車版一個很大的槽點就是坐姿太高,在旅行版身上,它們還真是稍微優(yōu)化了這個問題?!?ET5 轎車版▲ ET5 旅行版

只是優(yōu)化程度比較有限,因為車廂地臺的高度沒有下降,畢竟這個改起來是個大工程,不亞于重新研發(fā)一個白車身了,數(shù)碼博主是不會懂的。所以蔚來只是優(yōu)化了座椅,在舒適度幾乎不變的情況下,他們削薄了一點點的座椅厚度,肉眼甚至看不出來,但坐上去確實會低一點點,這一點點具體是多少?1 厘米的樣子,所以它還是偏高的。

但我覺得,既然這優(yōu)化不涉及車身,那么轎車版的 ET5 跟進(jìn)起來是沒有難度的,我猜蔚來很快也會給轎車版換成新的版本,老車主就別跑去拉橫幅了。目前我還沒有開過 ET5 旅行版,我猜它跟轎車版應(yīng)該不會有太大的區(qū)別,如果有區(qū)別的話到時候再來補(bǔ)充,如果沒有其他更新,大家就默認(rèn)它們是沒啥區(qū)別的好了。

蔚來造旅行車是為了賺錢嗎?

肯定有人會說,蔚來造啥車都不賺錢,我們不談這種只有錢商沒有情商的問題。我們只想看看,ET5 多了個旅行版之后,能給 ET5 這個車系的銷量增色多少。

關(guān)于這個問題我們的看法是不太樂觀的,有幾個原因。

最主要的原因當(dāng)然是旅行車這個物種在中國市場本來就非常的邊緣化,你能看到旅行車的繁榮,那都是在極少數(shù)群體當(dāng)中的繁榮,玩旅行車的人都會高聲呼喊自己玩旅行車,呼喊率可達(dá) 100%,而轎車、SUV 的呼喊率也許連 1% 都不到。所以即便你覺得好像有挺多人呼喊旅行車,實際上旅行車市場的容量就只有這么些呼喊的人群,甚至他們有一部分還是光呼喊,不買。

別看著我,我是呼喊旅行車沒錯,我的 Giulia 是轎車沒錯,但我家里也是有旅行車的好吧?

而這很大程度上不是蔚來的問題,當(dāng)然也有人會說,作為易車網(wǎng)創(chuàng)始人,李斌不可能不知道旅行車是個冷門品類,他非要 " 知法犯法 ",這怎么能不是他們的問題?

那,畢竟不是所有人都是李想,我覺得李想和李斌真是一對臥龍鳳雛,一個現(xiàn)實主義,一個浪漫主義,李斌浪漫啊,所以他要造旅行車,去挑逗那么一小部分群體的情緒。另一方面,蔚來造旅行車也許帶有開拓歐洲市場的考慮。接下來的原因也許就是蔚來自身的問題了,首先是 ET5 旅行版這款車本身,它當(dāng)然比轎車版要實用一些,但大體上還是延續(xù)了 ET5 的特性,比如坐姿還是偏高的,后排縱向空間還是相對普通的,后備箱也一定程度上因為照顧造型,沒把空間利用率做得很極致。所以 ET5 旅行版更大程度上還是一款姿態(tài)流的車,我當(dāng)然會承認(rèn)它是一款標(biāo)準(zhǔn)的旅行車,比起極氪 001 要標(biāo)準(zhǔn)得多,只是旅行車?yán)锩嬉矔胁煌呐蓜e。

這時候就有個比較尷尬的問題出現(xiàn)了,選轎車版的 ET5 還是旅行版的 ET5?其實我覺得轎車版 ET5 也相當(dāng)好看,溜背造型的完善度很高,尾部也很精髓,我個人甚至還更喜歡轎車版的造型。

img class="lazy opacity_0 " id="img_19" data-original="http://zkres2.myzaker.com/202306/648a93f18e9f09461044b952_1024.jpg" data-height="960" data-width="1280" />因此我認(rèn)為 ET5 這兩個車身版本是存在內(nèi)耗的,或許未來會有一部分 ET5 旅行版的銷量,原本是屬于轎車版的,所以兩個車身版本帶來的效果大概是 1+1<2。不過選轎車版還是選旅行版,還有一個很重要的因素,那就是價格。

旅行車一定比轎車貴嗎?

價格,也許是 ET5 旅行版最大的懸念了。其實它有一個極度清晰的范圍,就是在轎車版 ET5 與 ES6 之間,也就是 29.8 萬元~33.8 萬元之間,同時它應(yīng)該離 ET5 轎車近一些,再考慮到蔚來的定價規(guī)律,小數(shù)點后一位為 8,那就只剩下,29.8 萬元、30.8 萬元和 31.8 萬元這三個可能性了。

那么旅行車一定比轎車貴嗎?按照 " 歷史規(guī)律 " 來說,旅行車確實會比轎車貴一點,如果說中國市場的價格不具有代表性,那我們就看看歐洲市場的情況。以英國的價格為例,奔馳 C 級和寶馬 3 系,旅行版都是比轎車版貴一點的,這里說的當(dāng)然是同動力、同配置的條件下。所以 ET5 旅行版看起來應(yīng)該不太可能是跟轎車版相同的 29.8 萬元了,30.8 萬元或是 31.8 萬元的可能性更大一些。

不過事情也不是那么的絕對,歷史上倒還真有過旅行車和轎車同價的先例,那就是沃爾沃,盡管當(dāng)前他們在歐洲市場,同動力同配置的 V60 還是比 S60 貴一些,但當(dāng)年在中國市場,進(jìn)口版的 S60 和 V60 是同配置同價的,從 2013 款到 2015 款都是。

而且,蔚來官方這幾天在為 ET5 旅行版預(yù)熱的時候,也有提到一個詞:價格同權(quán)。該如何理解這個詞?29.8?如果真的同價,那我真的很想看看到底是選轎車版的人多,還是選旅行版的人多。其實倒也不必反復(fù)糾結(jié)旅行版還是轎車版吊死在 ET5 這一棵樹上,想要一輛更全面的蔚來,加點錢,買 ES6 解千愁。總第 1989 期

作者:陳厚澤

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