如今的汽車市場，充滿了焦慮和內(nèi)卷。一方面，從市場銷量端來看，很多人認(rèn)為“蔚小理”已經(jīng)成為過去式，而如今的“BAT”才是主流；另一方面，在走過電動化的初級階段，各個(gè)品牌開始在軟件上盡其所能的卷，堆料已經(jīng)成為一種時(shí)髦的攀比。

然而，在這種背景之下品牌之間的差異化越來越小，不管是智駕還是智艙，在統(tǒng)一類型的軟件支撐下，似乎也越來越難玩出花樣了；而對于用戶來說，車上越來越多的功能更像智能手機(jī)上的冗余，有用的很少，更多是雞肋。對于用戶來說，使用痛點(diǎn)真的解決了嗎？答案當(dāng)然是否定的。

當(dāng)越來越多人提出汽車可以成為第三空間時(shí)，除了解決智駕的問題，作為空間給人的另一個(gè)最大的感受應(yīng)該是舒適，雖然目前不少品牌提出女王副駕、零重力座椅等概念，但是這顯然還不能滿足第三空間內(nèi)每個(gè)人的需求。尤其是對于駕乘者來說，在座位上的長時(shí)間停留，使得人們對座椅舒適度的需求更高，畢竟人從進(jìn)入車內(nèi)開始，就跟座椅“密不可分”了。那么。智能化時(shí)代下的科技賦能，究竟能給座椅帶來什么革命性的改變呢？

(資料圖片)

作為傳統(tǒng)車企中的“新勢力”——飛凡交出了自己的答案。

在日前首屆飛凡舒適科技日“COZY DAY”上，飛凡提出要做最舒適的汽車品牌，在此前“巴赫座艙”的基礎(chǔ)上，飛凡發(fā)布了最新一代針對汽車座艙舒適性的黑科技。

為什么選擇“舒適”作為飛凡品牌的標(biāo)簽？在飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨看來，選擇舒適這個(gè)技術(shù)區(qū)隔是從整個(gè)市場的訴求出發(fā)的。因?yàn)槭孢m這一個(gè)詞不光是整個(gè)理性的訴求，更多的是在體感?！帮w凡作為一個(gè)智能出行的品牌，我們還是想讓科技以人為本，所以最后也是需要整個(gè)駕乘體驗(yàn)中的這種愉悅感，同時(shí)還有智能出行時(shí)代駕車的安全感，所以它其實(shí)是整個(gè)感性和理性的結(jié)合?！?/p>

從科技日發(fā)布的內(nèi)容來看，此次發(fā)布的技術(shù)可以看成是巴赫座艙的明日篇，包括全球首創(chuàng)Flex Air主動式人體工程學(xué)座椅、國內(nèi)唯一暈車舒緩系統(tǒng)和全球首創(chuàng)的歌聲方向環(huán)繞技術(shù)等黑科技。

上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的常務(wù)副院長蘆勇表示：“對舒適每個(gè)人理解不一樣，每個(gè)人體驗(yàn)不一樣，但是畢竟還是有大部分人，還是有共同的感受，對于車來說，舒適性也是涉及到方方面面，但是對于座艙來說，座椅可能也是非常重要的因素?！?/p>

實(shí)際上，這么多年以來汽車座椅技術(shù)不管是在燃油車時(shí)代還是智能出行時(shí)代，基礎(chǔ)材質(zhì)、技術(shù)層面都是大同小異的。而飛凡為了打造一款適合國人的座椅，建立了一個(gè)為國人身材所打造的人體工學(xué)數(shù)據(jù)庫，從數(shù)據(jù)源端做受力分析和假人測試，能夠比較精準(zhǔn)的貼合不同身材、高矮胖瘦的訴求。

蘆勇表示：“不管是在舒適還是在被動安全上面，我們大量研用的人體模型全是西方的，因?yàn)槠嚬I(yè)從最開始就跟著西方走，包括到今天我們做一些假人的碰撞實(shí)驗(yàn)，那些假人都是西方的人體，但是我們東方人體跟西方人體之間是有差異的。東方人實(shí)際上腰部是比較長的，我們在做這個(gè)座椅的時(shí)候，這個(gè)模型就必須摘出來，從而更加的貼合。”

據(jù)介紹，區(qū)別于行業(yè)從形面、材料、工藝等角度為座椅營造的舒適和貼合感，飛凡此次發(fā)布的Flex Air主動式人體工程學(xué)座椅，其所擁有的主動貼合技術(shù)、彎道身體平衡技術(shù)和座椅硬度主動調(diào)節(jié)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)由靜態(tài)到動態(tài)、由被動到主動的自適應(yīng)舒適體感進(jìn)階。而此次發(fā)布的另外兩項(xiàng)技術(shù)則從暈車和視聽舒適出發(fā)，不糾結(jié)“大牌”，而關(guān)注每一個(gè)座位的感受，可謂是將“每個(gè)座位都是C位”貫徹到底。

“我們相信舒適是需要有科技的賦能，從某種意義來說的話，飛凡選擇極智舒適科技路線也就代表著我們需要建立足夠的技術(shù)壁壘，光人體工程學(xué)這件事情，人體工程學(xué)座椅可能對它的投入和研發(fā)的過程就不亞于對智艙和智駕的投入?！眲⒊繌?qiáng)調(diào)。

當(dāng)然，也有人提出質(zhì)疑，飛凡作為一個(gè)傳統(tǒng)車企的“新勢力”，在“舒適”這樣廣泛的概念上下功夫，是不是會“竹籃打水一場空”，畢竟在如今新品牌的“生存戰(zhàn)”中，銷量決定一切。

而根據(jù)飛凡的數(shù)據(jù)來看，作為飛凡第一次“舒適的告白”——3月27日上市的F7搭載巴赫座艙，在4月中下旬開啟交付后，4月的交付數(shù)據(jù)是在1248輛，5月份是2301輛，其中91%的用戶選擇飛凡巴赫座椅升級包，這無疑也證明了其對巴赫座艙打造的努力已經(jīng)得到認(rèn)可。

實(shí)際上，舒適不是一件簡單的事，因?yàn)樵谒顚拥谋澈螅侨藗兯蛲囊环N松弛感，這也是當(dāng)代年輕人的精神向往。松弛感不是躺平、擺爛，而是一種情緒穩(wěn)定的狀態(tài)，內(nèi)核穩(wěn)定，允許一切發(fā)生，松弛感的人對于成長永遠(yuǎn)保持空杯心態(tài)，不斷學(xué)習(xí)，打造自己的能量場。

而飛凡正通過科技賦能創(chuàng)造cozy的客觀駕乘環(huán)境，讓用戶在飛凡車型中感受到comfortable的主觀舒適感受，幫助人們產(chǎn)生更積極的情緒，從而打造屬于自己的“能量”標(biāo)簽。這肯定是另辟蹊徑，但是卻會直擊人心，而這也正是飛凡的非凡之處。

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