自卸車市場(chǎng)現(xiàn)狀

自卸車是生產(chǎn)工具，和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，尤其是與我國(guó)的房地產(chǎn)業(yè)及基礎(chǔ)建設(shè)投資密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有快慢，基建投資有波動(dòng)，自卸車行業(yè)的需求量也會(huì)有周期性波動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)自卸車銷量為36.5萬輛，截至2021年銷量為36萬輛。

從車型結(jié)構(gòu)來看，自卸車市場(chǎng)仍以重型車為主，2021年重型貨車比重進(jìn)一步提升，比重達(dá)到67.5%，較上一年提升3.0個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，輕型自卸車比重下滑，由占比31.4%退坡至27.5%;從銷量數(shù)據(jù)來看，2021年全年，輕型自卸車銷量9.9萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度最大。

從自卸車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，自卸車銷量TOP10企業(yè)市場(chǎng)集中度為80.5%，相較于2019年同期提升了1.3個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)集中度更高。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年全年共有75家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售,其中銷量超過3萬輛的有4家，銷量在10000-20000輛的企業(yè)有7家，銷量在1000-10000輛的共計(jì)18家，而銷量不足1000輛的則多達(dá)46家，占比高達(dá)61.3%。北汽福田、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)位居市場(chǎng)前三位，份額達(dá)到37.8%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年自卸車市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

隨著雙碳目標(biāo)推進(jìn)和大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)深入，以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)逐步緊湊，各企業(yè)均進(jìn)行了不同程度的新能源轉(zhuǎn)型研究。自卸車因其市場(chǎng)需求廣，被多數(shù)企業(yè)定位為新能源化的主要車型。新能源自卸車具備更多的路權(quán)，部分城市甚至達(dá)到24小時(shí)不限區(qū)域、不限行，此舉利好工程項(xiàng)目，助力縮短工期。2021年新能源普通類自卸車銷量2012輛，同比增長(zhǎng)了近7倍;專用類自卸車銷量580輛，較上年銷量基本持平。

自卸車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

對(duì)于今后自卸車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，有以下5點(diǎn)判斷：一是“十四五”開局，基建投資助力，重點(diǎn)工程建設(shè)布局開始;二是城市渣土車標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施范圍擴(kuò)大，預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至200座城市以上;三是雙超治理，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化，輕量化產(chǎn)品需求上升;四是法規(guī)加嚴(yán)，利好產(chǎn)品更新需求;五是產(chǎn)品趨向于舒適化、智能網(wǎng)聯(lián)化、定制化、新能源化。

想要了解更多自卸車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年自卸車市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

關(guān)鍵詞： 發(fā)展趨勢(shì) 密切相關(guān) 基建投資