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2022年碳纖維材料行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

2022年碳纖維材料行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國已規(guī)劃及在建的碳纖維產(chǎn)能共計(jì)14.07萬噸/年,數(shù)量十分可觀,且產(chǎn)能利用率穩(wěn)步提升,預(yù)計(jì)未來我國碳纖維供需緊張的格局將逐漸緩和。資料顯示,2010-2020年,我國碳纖維總需求量中對于國產(chǎn)碳纖維的占比從4.8%提高到當(dāng)前的37.8%,相比2019年的31.7%,增長率達(dá)53.8%,國產(chǎn)替代趨勢明顯。2020年,國內(nèi)碳纖維需求量達(dá)4.88萬噸,同比增長達(dá)29%,高于全球平均水平。預(yù)計(jì)到2025年,國內(nèi)碳纖維總需求將接近14.95萬噸,國產(chǎn)碳纖維的市場占比也將逐漸提高。

目前,全球碳纖維及其復(fù)合材料已在各個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用,包括航空航天、風(fēng)電葉片、體育休閑、壓力容器、碳/碳復(fù)合材料、交通建設(shè)等領(lǐng)域。碳纖維需求量前三的下游應(yīng)用領(lǐng)域分別為風(fēng)電葉片、航空航天及體育休閑領(lǐng)域,分別占總需求的29%,15%和14%。在中國碳纖維行業(yè)發(fā)展過程中,國家給予了大力支持,極大地促進(jìn)了碳纖維行業(yè)發(fā)展。企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)也紛紛看好碳纖維行業(yè)的發(fā)展前景,各路資本的大量涌入,為碳纖維行業(yè)帶來了刺激效應(yīng),使其呈現(xiàn)出前所未有的新熱點(diǎn)和新動(dòng)態(tài)。同時(shí),碳纖維行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域廣闊,其并購需求和活躍度也十分明顯。

當(dāng)前,中國的高鐵建設(shè)正處于繁榮時(shí)期,通過多年的努力和積淀,中國已全面掌握高速鐵路的核心技術(shù),行業(yè)總體水平已躋身于世界先進(jìn)行列。交錯(cuò)密布的軌道上,高鐵風(fēng)馳電掣般的“中國速度”代表著“中國制造”已經(jīng)走在自主知識產(chǎn)權(quán)引導(dǎo)發(fā)展的道路上。在此過程中,碳纖維新材料的運(yùn)用不僅推動(dòng)著高速列車行駛的輕量化,也將帶動(dòng)高鐵制造業(yè)實(shí)現(xiàn)全新的變革,進(jìn)一步提升“中國速度”。

碳纖維復(fù)合材料在軌道交通車輛應(yīng)用對車輛的節(jié)約能耗以及性能優(yōu)化有著很重要的作用,但是在推行過程中也存在一些難度。第一個(gè)是因?yàn)樘祭w維材料制作成本難度大、成本高,與鋁合金金屬車體制作成本相比,碳纖維車體的制作成本是其兩倍。再者就是對大型車體的研發(fā)技術(shù)要求較高,對于人才技術(shù)的要求都比較高,所以目前在軌道交通車輛上應(yīng)用較多的主要是一些承載結(jié)構(gòu)件、內(nèi)飾件等。

據(jù)了解,碳纖維復(fù)合材料在軌道列車上的專利主要集中在車體、轉(zhuǎn)向架、車外設(shè)備、內(nèi)裝四個(gè)方面。其中車體和轉(zhuǎn)向架的開發(fā)和應(yīng)用專利比較多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,到2025年,中國高鐵里程將超過3.8萬公里,且現(xiàn)役的高鐵列車超過了2500輛。列車的節(jié)能性、環(huán)保性、舒適性、便利性已成為高鐵列車未來的發(fā)展方向。而碳纖維因其優(yōu)秀的性能越來越受到軌道車輛研制企業(yè)的關(guān)注及采用,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

想要了解更多碳纖維材料行業(yè)具體分析,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年全球碳纖維材料在高速列車的應(yīng)用前景分析報(bào)告》

關(guān)鍵詞: 復(fù)合材料 應(yīng)用領(lǐng)域 高速列車

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