比亞迪發(fā)布云輦車身控制系統(tǒng)

作為比亞迪汽車歷時5年、耗資數(shù)十億元全棧自研打造的智能車身控制系統(tǒng)，云輦無疑是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術突破。

據(jù)介紹，目前該產品主要可分為云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車身控制系統(tǒng)。其中，云輦-C為智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減振器電磁閥調節(jié)阻尼，可實現(xiàn)阻尼的無級自適應調節(jié)，并最終實現(xiàn)車輛舒適性與運動性的完美兼容;云輦-A為智能空氣車身控制系統(tǒng)，經云輦精準感知技術，云輦智算中心快速決策，輸出精準控制策略，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性，樹立奢適新標桿;云輦-P為智能液壓車身控制系統(tǒng)，集機械、液壓、電控三項核心技術于一體，能夠實現(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調平等超強越野功能，塑造全球豪華越野新巔峰。公司表示，后續(xù)云輦-P將首搭仰望U8;云輦-A將首搭騰勢N7;云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。

【資料圖】

比亞迪方面表示，云輦從整車垂直方向系統(tǒng)化控制出發(fā)，提升安全性。云輦能夠有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低車輛側翻風險，減小駕乘人員坐姿位移。同時云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復雜路況下，有效保護車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，確保整車安全性和穩(wěn)定性。

云輦是比亞迪在垂直方向控制領域的關鍵性突破，實現(xiàn)上下車身的解耦控制，具有多維感知、精準決策、智能控制、穩(wěn)定執(zhí)行等優(yōu)勢，可全面提升用戶駕乘體驗，為未來整車高品質智能駕駛賦能。

云輦從系統(tǒng)設計、關鍵零部件設計、軟件及策略算法開發(fā)、匹配驗證等方面實現(xiàn)了全棧自研，其誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，實現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，“云輦”超越國外技術水平，一登場就站上了行業(yè)領先位置，完成了從1到2的提升。

智能網聯(lián)汽車產業(yè)迎來新機遇

2022年，我國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，產銷量同比增長均超過90%。雖然新能源汽車國家補貼已退場，國內新能源汽車市場表現(xiàn)有所回落，但從長期看，產業(yè)仍保持較強發(fā)展勢頭，加之鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展的政策不斷推出，市場前景依舊可觀。

工信部、交通運輸部會同相關部門印發(fā)通知，在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點。商務部明確引導各地在牌照、充電、通行等各個方面，進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境;繼續(xù)擴大二手車流通，加快建設完善全國性的二手車信息查詢平臺。此外，國家稅務總局也于近日表示進一步落實支持新能源汽車等新興產業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策。

相信在政策持續(xù)加力下，新能源汽車產業(yè)能克服多因素影響，保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭，鞏固優(yōu)勢地位。

一方面，我國新能源汽車爆發(fā)式增長，帶動了智能網聯(lián)產業(yè)的發(fā)展，其中包含智能操作系統(tǒng)、車載智能設備、車聯(lián)網、云計算、高精地圖等新興產品。另一方面，我國新能源汽車市場目前處于政策驅動向市場驅動的過渡階段，面臨商業(yè)模式不成熟、盈利能力弱、充電樁等配套設施少、電池技術沒有實質性突破等現(xiàn)實問題，這也需要智能化、網聯(lián)化等應用于新能源場景的技術，助推新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

工業(yè)和信息化部近日表示，將支持開展高安全、全氣候鋰離子電池和全固態(tài)電池、大功率燃料電池等電動化技術，以及車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器等智能化技術攻關，持續(xù)提升新能源汽車產品的質量性能。同時，科技部表示，將促進與新能源汽車相關的集成電路、新型顯示、智能制造、氫能、儲能與智能電網、第三代半導體、智能交通等技術的融合創(chuàng)新，形成全國一盤棋，為汽車產業(yè)高質量發(fā)展提供強大合力。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國智能汽車(智能網聯(lián)汽車)行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》顯示：

4月16日，百度Apollo發(fā)布全新升級的駕艙圖產品矩陣及《百度智能駕駛開放白皮書》，并面向車企開放智能駕駛四大關鍵能力。同日，小鵬汽車發(fā)布了SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構，加速其體系化造車，并助力其智能電動化發(fā)展。業(yè)內人士表示，汽車智能化競速賽已經開啟，未來3年將是關鍵窗口期，電動化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車企應未雨綢繆，提前布局。

華為發(fā)布第二代智能汽車解決方案

2023年上海車展前夕，華為正式發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0(ADS為“高階智能駕駛系統(tǒng)”)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。HUWEI ADS包含基礎包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配，高階包可選擇購買。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上宣布，該功能將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。具體價格方面，HUAWEI ADS2.0一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

余承東在發(fā)布會上表示，傳統(tǒng)的障礙物識別是采用白名單識別方式，需要訓練才能識別。而華為智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界首創(chuàng)GOD(通用障礙物識別)網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停，從架構上構筑安全防線。

智能駕駛場景中，余承東表示，華為高階智能駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)深圳、上海、廣州城區(qū)NCA(智駕領航輔助)的落地，“不用高精地圖也能開”。今年第三季度將實現(xiàn)15個城市的落地，第四季度還將新增30個城市的落地。高速NCA面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進一步提升，使得平均人工接管里程從100km提升到200km。

目前我國新能源汽車的產銷量、保有量都占世界50%以上，并連續(xù)8年產銷量位居全世界第一。根據(jù)海關總署公布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。中國新能源汽車憑借優(yōu)秀的產品擴展海外市場的同時，也帶動當?shù)氐男履茉雌囀袌隹焖侔l(fā)展。隨著中國制造的新能源汽車駛向全球更多國家和地區(qū)，中國汽車業(yè)由此開啟了引領范式。

《2022-2027年中國智能汽車(智能網聯(lián)汽車)行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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