截至6月15日，暑運期間(7月1日-8月31日)的國內(nèi)機票預(yù)訂量超過682萬，同比增長近2.7倍;出入境機票預(yù)訂量約224萬。

而隨著暑期長線游訂單量的熱度高漲，機票和酒店的價格也隨之水漲船高。攜程數(shù)據(jù)顯示，從價格上來看，截至6月14日，國內(nèi)單程機票含稅均價為1227元，同比漲幅37.4%，較“五一”期間增長15.7%。具體來看，截至6月14日，暑期到達(dá)烏魯木齊機票均價為2022元，較2019年同期增長35%，預(yù)訂量已經(jīng)超過2019年同期50%;到達(dá)西寧機票均價為1466元，較2019年同期增長30%，預(yù)訂量超過2019年同期50%;到達(dá)敦煌機票均價為1581元，較2019年同期增長40%，預(yù)訂量超過2019年同期138%。暑期到達(dá)西雙版納機票均價為1134元，較2019年同期增長51%，預(yù)訂量超過2019年同期134%。

中國民航市場未來發(fā)展趨勢

(資料圖)

民航方面，各大航司也備足運力迎接暑運。其中東航今年暑運計劃投入飛機達(dá)780余架，旺季高峰期間計劃每日班次量達(dá)到2990余班，計劃投入的客運座公里已恢復(fù)到2019年暑運水平的102%，其中，上海始發(fā)日均航班量將達(dá)到916班次。

國內(nèi)航線方面，針對今年暑運期間的旅游市場特點和旅客出行偏好，東航計劃在西安、新疆、內(nèi)蒙等地區(qū)加大運力投放，新開浦東—滿洲里、浦東—博樂、浦東—阿勒泰、大興—敦煌、杭州—西寧、廣州—麗江、鄂爾多斯—沈陽等航線。國際航線方面，東航在6月中下旬已迎來一波較為密集的航線恢復(fù)，涉及歐洲、大洋洲、日本、韓國、東南亞等航線的多個目的地，預(yù)計進(jìn)入7月后，東上航每周執(zhí)行國際地區(qū)航線超過100條，起降架次超過1400班。

由于部分航班銜接問題，部分旅客無法當(dāng)天中轉(zhuǎn)，東航近日在APP上線隔夜中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品，為全渠道購買東上航實際承運且經(jīng)上海、北京、西安、昆明四地中轉(zhuǎn)并符合產(chǎn)品適用條件的旅客，提供一晚免費中轉(zhuǎn)酒店服務(wù)。

民營航司方面，春秋航空今年暑運期間將計劃執(zhí)行航班超過3萬個，預(yù)計承運旅客約500萬人次，兩項數(shù)據(jù)均同比2019年增長超過兩成。同時，春秋航空還將新增蘭州至富蘊(可可托海)、恢復(fù)上海至札幌以及恢復(fù)、加密一批國內(nèi)、國際等航線。

此外，吉祥航空今年暑期計劃執(zhí)行航班超2.6萬架次、預(yù)計運輸旅客近400萬人次。吉祥航空推出一批全新航線，國內(nèi)方面包括上海—敦煌、上?！＠瓲枴⒛暇＠瓲?、杭州—西寧、惠州—長沙—海拉爾、無錫—青島—海拉爾等一批熱門旅游航線;國際方面有7月1日起新增的北京大興至日本大阪、名古屋、韓國濟州島直飛航班，以及8月8日起復(fù)航的每日1班上海浦東至名古屋航班。

2023年民航公司業(yè)績發(fā)展預(yù)測

暑期屬于熱門旅游節(jié)點，游客多了機票價格肯定會上漲。在量價齊升的背景下，各大航空公司業(yè)績將有明顯的恢復(fù)和增長。從各航司一季度業(yè)績表現(xiàn)來看，吉祥、春秋、海航等均已扭虧為盈，東航、國航、南航大幅減虧，因此，2023年航空公司業(yè)績有望走強。

從國內(nèi)運力增長和當(dāng)前票價水平來看，基本填平了疫情期間的低谷，“五一”期間旅客出行的積極態(tài)勢有望延續(xù)。而國際旅行還處于階段性恢復(fù)狀態(tài)，考慮到國際休閑旅行比商務(wù)旅行更高的票價敏感度，要真正重回高峰仍需一定時間。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年民用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

航空業(yè)凈利潤預(yù)計98億美元、營業(yè)利潤預(yù)計224億美元、總收入預(yù)計8030億美元同比增長9.7%……日前，國際航空運輸協(xié)會(IATA，簡稱“國際航協(xié)”)在土耳其伊斯坦布爾召開第79屆年度大會，正式調(diào)整去年12月發(fā)布的航空業(yè)2023年前景展望，多項數(shù)據(jù)超過此前預(yù)測。國際航協(xié)還預(yù)計，今年全球?qū)⒂?3.5億人次出行，接近2019年的45.4億人次。

根據(jù)預(yù)測，2023年航空業(yè)的凈利潤率為1.2%，但能夠恢復(fù)凈盈利能力已是行業(yè)曙光。一方面，這是在經(jīng)濟存在重大不確定性的條件下實現(xiàn)的。另一方面，此前航空業(yè)遭遇了歷史上最嚴(yán)重的虧損，2020年至2022年(含)凈虧損1833億美元，同期平均凈利潤率為-11.3%。

2023年航空公司的財務(wù)表現(xiàn)超出預(yù)期。中國調(diào)整疫情防控政策后，盡管貨運量并未超過疫情前水平，但貨運收入高于疫情前，成本壓力有所緩解。航空燃油價格雖然仍在高位，但今年上半年已有所下降。

根據(jù)國際航協(xié)提供的數(shù)據(jù)，今年航空業(yè)的預(yù)計收入同比2022年增長9.7%，相比2019年下降4.1%。收入增長(9.7%)快于支出增長(8.1%)，航司的盈利能力正在增強。其中，客運收入預(yù)計達(dá)到5460億美元，同比2022年增長27%，相比2019年下降10%。

隨著各國取消疫情限制措施，民航客運量不斷增加，國際航協(xié)預(yù)計今年的客運量將恢復(fù)到2019年收入客公里(RPKs)的87.8%。多國市場對旅行的高需求使收益率保持強勁，與2022年水平相比，預(yù)計2023年收益率將小幅下降1.1%。

另一方面，航司運營的效率將進(jìn)一步提升，國際航協(xié)預(yù)計2023年的平均載客率為80.9%，接近2019年的水平(82.6%)。國際航協(xié)5月份的旅客調(diào)查數(shù)據(jù)顯示前景樂觀，41%的受訪旅客表示，預(yù)計未來12個月的旅行量將比前一年增加，49%的受訪旅客預(yù)計將持平。此外，77%的受訪旅客表示，他們的旅行次數(shù)已經(jīng)與疫情前一樣多或更多。

在貨運方面，國際航協(xié)預(yù)計貨運收入將達(dá)1423億美元。雖然大幅低于2021年的2100億美元和2022年的2070億美元，但遠(yuǎn)高于2019年的1000億美元。預(yù)計今年收益率將下降28.6%，但與往年比較，收益率仍然保持高水平。

貨運收益率主要受兩個因素影響，一方面客運運力快速復(fù)蘇，客機腹艙可用貨運運力增加，加之貨運需求放緩，導(dǎo)致貨運收益率下降;另一方面對抗通貨膨脹而采取的經(jīng)濟降溫措施對國際貿(mào)易也存在潛在的負(fù)面影響。

航空燃油一直是影響航司成本的重要因素。2023年航空燃油成本預(yù)計平均為每桶98.5美元，總?cè)加唾M用為2150億美元，低于之前預(yù)計(2022年12月)的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元。由于2022年的裂解價差(將原油提煉成航油所支付的溢價)平均超過34%，遠(yuǎn)高于長期平均水平，導(dǎo)致航空公司受到高原油價格拖累，燃油幾乎占總支出的30%。近幾個月以來，裂解價差收窄，全年平均裂解價差率預(yù)計將降至23%左右，更為接近歷史平均率。燃料成本將占平均成本的28%，高于2019年的24%。

盡管存在通貨膨脹壓力，但航空公司對非燃油成本控制得很好。固定成本投入在更大規(guī)模的活動中，每可用噸公里(ATK)的非燃油單位成本預(yù)計將降至39美分每可用噸公里(ATK)。同比2022年(41.7美分/ATK)下降了6.4%，恢復(fù)到了疫情前水平。2023年，非燃油成本總額將達(dá)到5650億美元。

《2023-2028年民用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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