中國輕型卡車市場發(fā)展如何?目前輕型卡車市場總體而言處于一個較為激烈的競爭狀態(tài)，福田汽車在輕卡領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，而中國重汽、東風(fēng)、重慶長安、江淮四家企業(yè)的市場份額相差不大，除了這些企業(yè)之外，江鈴控股、金杯汽車、唐駿歐鈴等也具有一定競爭力。無論是搶險救人、物資運輸，還是消費物流、基本建設(shè)，各種工程車、物流車均處于熱銷狀態(tài)。

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部分進口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高，與之相對的是中國輕卡的質(zhì)量未能及時提高，就按情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。輕卡行業(yè)雖是中國汽車行業(yè)中舉足輕重的部分和自主發(fā)展的重要載體，基礎(chǔ)厚實，前景廣闊，但企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量和競爭力還不充分，需要更明確的市場分析和對應(yīng)的技術(shù)開發(fā)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國輕型卡車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》顯示：

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設(shè)計總質(zhì)量不大于4.5噸的N2類車型。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，中國輕卡行業(yè)從低端發(fā)展引進國外先進輕卡技術(shù)與生產(chǎn)線，到自主研發(fā)生產(chǎn)國內(nèi)高端輕卡產(chǎn)品，經(jīng)過近兩年來連續(xù)的高速增長，高端輕卡市場現(xiàn)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢。

對于卡車行業(yè)來說，輕卡的使用場景一般為城際或者市內(nèi)運輸，運距較短，城市內(nèi)充電設(shè)施齊備，相比中重卡車型來說更好落地。隨著雙碳目標(biāo)推進，新能源卡車市場風(fēng)生水起。得益于近來國家層面出臺了一系列利好新能源物流車發(fā)展的政策。比如，前不久財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。

現(xiàn)階段，各大商用車企業(yè)均在布局多技術(shù)路線，并積極推進技術(shù)升級。中短期內(nèi)，決定某種技術(shù)路線發(fā)展前景的主要依據(jù)是經(jīng)濟適用性的提升速度、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套程度、補能效率以及市場的適配程度。政府的產(chǎn)業(yè)政策在商用車新能源化初期發(fā)揮了巨大作用，但隨著新能源化趨勢的確立，今后應(yīng)更多由市場需求引領(lǐng)技術(shù)路線。

隨著我國汽車行業(yè)智能化趨勢推進，加之出行安全法規(guī)提高，用戶體驗和舒適度要求提升，輕卡行業(yè)也不例外的開始逐步推進智能化趨勢，預(yù)計隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，智能化趨勢將加快。

中國輕型卡車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析2023

輕卡行業(yè)發(fā)展初期門檻比較低，生產(chǎn)企業(yè)一度達上百家，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，輕卡產(chǎn)品的技術(shù)含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業(yè)排名前三的企業(yè)市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結(jié)構(gòu)看，中高端輕卡產(chǎn)品市場占有率依然較低。數(shù)據(jù)顯示，2022年輕卡整體市場呈現(xiàn)同比下降，但是新能源的表現(xiàn)十分優(yōu)異，一直呈現(xiàn)快速增長，12月輕卡銷量前十品牌排名中遠(yuǎn)程商用車以3795輛的成績挺進前9，同比增速達到204%。

從輕卡前十銷量省份來看，從輕卡前十銷量大省來看，山東、河北、廣東、河南、浙江、云南、安徽和湖北的2023年GDP目標(biāo)增速均超過2022年實際增速，其中江蘇和四川的2022年實際增速暫未公布，但這兩個省份的GDP總量分別為12萬億元和5.6萬億元，位居全國第二和第六，2023年的GDP目標(biāo)增速分別為5%和6%，大概率高于上年實際增速，全國經(jīng)濟向好發(fā)展是保證輕卡行業(yè)回暖的根本原因。

在進出口方面，國內(nèi)輕卡出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長的趨勢，全球經(jīng)濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱。另外，出口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質(zhì)量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。

新規(guī)中新能源貨車不受載質(zhì)量利用系數(shù)的限制。在此背景下，電動輕卡在上牌、路權(quán)、上路運營、年審、購置稅等方面均能享受到優(yōu)惠政策，從一定程度上促進了電動輕卡銷量的增長。目前來看，新能源輕卡動力技術(shù)路線可謂是百花齊放，包括純電(充電式和換電式)、氫燃料電池、混動(插電式和增程式)及甲醇等，不同技術(shù)路線各具特色、并行發(fā)展。其中，純電動輕卡在運輸市場中占比較高，并且備受用戶青睞。

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