汽車在重力作用下下坡，不加油就會越走越快，為了使車輛的速度保持在可控范圍內(nèi)，必須施加制動，但長時(shí)間連續(xù)踩剎車會導(dǎo)致剎車片過熱，使剎車性能明顯下降，難以有效控制車速。

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因此，在下坡行駛時(shí)，需要注意“如何避免剎車過熱”，這很容易理解，首先，如果汽車有可以開啟的“急速下降”功能，系統(tǒng)會在檢測到下降后自動控制車輛的速度，我們只需要握住方向盤，注意路況即可。

有一點(diǎn)可能有些人不知道的是，開啟“陡坡緩降”后，可以通過剎車和油門來控制車速，我們就可以以習(xí)慣的速度下坡了，其實(shí)，對于我們家用車，尤其是重量不大的車，一般情況下，想踩剎車也很難。

除非是很陡很長的下坡，踩著剎車滑下去，剎車靠磨剎車片，這是唯一會使剎車過熱的位置，但它很常見，如何踩剎車？比如你想以每小時(shí)80公里的速度下坡，速度就會越來越快。

到了90公里，不要中途踩剎車控制80的勻速，如果路況允許，剎車由輕到重，踩到50，甚至40，并且然后再次松開，讓它慢慢滑動加速，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的熱量是有限的，長時(shí)間磨損后剎車片會升溫得更快更明顯。

像這樣減速-滾出來加速一點(diǎn)-再減速，至少要給剎車片散熱的時(shí)間，我們知道溫度越高，溫差越大，散熱越快，所以操作溫度不會太高，乘用車過去使用實(shí)心剎車盤，散熱有問題，頻繁剎車會造成熱阻尼。

后來又出現(xiàn)了通風(fēng)剎車盤，盤殼采用雙層設(shè)計(jì)，兩層之間設(shè)計(jì)了一個(gè)擾流板，所以當(dāng)剎車盤高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，大量的空氣會高速通過擾流板流過，同時(shí)帶走熱量這是一個(gè)完美的風(fēng)冷系統(tǒng)！

當(dāng)然，很多低端（或低端車型）為了降低門檻價(jià)格，只在前輪采用通風(fēng)盤式制動器，而后輪則換成實(shí)心盤式或輪轂制動器；其實(shí)這不是問題，因?yàn)槠噭x車時(shí)，重力向前移動，大大降低了后輪與地面的附著力，使后輪無法幫助剎車。

掛D檔下陡坡時(shí)，為了控制車速，必須一直踩剎車，否則車速會越來越快，連續(xù)踩剎車對車輛造成的影響是，會導(dǎo)致剎車片發(fā)熱，制動性能變差，如果是比較短的下坡比較好，但是如果是太長的連續(xù)下坡，就應(yīng)該休息一下，減少剎車片的壓力。

擋位越低，來自驅(qū)動輪的扭矩越大，牽引力（即發(fā)動機(jī)的反作用力）也越大，此時(shí)換低擋就是利用發(fā)動機(jī)的牽引力來控制車速，防止車速越來越快。當(dāng)車速可控時(shí)，配合剎車，無需長時(shí)間制動，只需施加輔助制動即可。

市場上大多數(shù)制動液會在175度沸騰，如果長時(shí)間使用制動器，輪缸或制動鉗中產(chǎn)生的氣泡會釋放回總泵中，這種氣泡很難消失，會直接影響制動液的驅(qū)動力，很可能剎車會在某個(gè)位置完全消失。

如果要降檔，向后拉動變速桿，拉動就相當(dāng)于降檔，如果要增加擋位，請向前推動變速桿，一次增加一個(gè)，這樣就可以利用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制你車子的速度，這樣你就不用長時(shí)間踩剎車，也可以防止剎車片過熱而失效。

因此，在駕駛自動擋汽車時(shí)一定要注意，切記不要把油門當(dāng)作剎車使用，另外，在下坡時(shí)，需要學(xué)會如何利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來控制車速，也就是將車子置于手動擋模式或L檔模式。#自動擋#

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