(資料圖)

中國(guó)汽車的大拐點(diǎn)已到

最近半年，來(lái)華旅客人數(shù)驟變的折線，成了中國(guó)汽車市場(chǎng)的鏡像，除去市場(chǎng)容量繼續(xù)是世界第一大外，它變得越來(lái)越有特色。反映到跨國(guó)大汽車制造商的財(cái)報(bào)里，演化了一條不成文的規(guī)律：與這個(gè)市場(chǎng)的距離和收益成反比。

已經(jīng)被邊緣化到想要關(guān)注度，只能靠中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官口嗨的起亞汽車，第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率超過(guò)了特斯拉；北京現(xiàn)代銷量不足全球份額6%的現(xiàn)代汽車，第二季度的凈利潤(rùn)接近182億元人民幣；在中國(guó)市場(chǎng)銷量（4-6月）下滑8.6%的豐田，季度凈利潤(rùn)首次破萬(wàn)億日元；接近于退出中國(guó)市場(chǎng)的斯特蘭蒂斯集團(tuán)，上半年的凈利潤(rùn)超過(guò)百億歐元；已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木預(yù)告，第二季度的收益將創(chuàng)歷史新高。

就在跨國(guó)汽車制造商用業(yè)績(jī)宣告擺脫疫情的時(shí)候，大多數(shù)中國(guó)汽車制造商陷入了苦戰(zhàn)中。刺激消費(fèi)的政策，多到足以讓汽車買家為不買車汗顏的地步，車市還是沒(méi)有真正的復(fù)蘇。7月份，乘用車的預(yù)期零售量同比下跌5.6%。季節(jié)因素和去年的消費(fèi)透支，已經(jīng)不能成為真正的理由。

更為嚴(yán)峻的是，被各種政策優(yōu)待的電動(dòng)車，銷量增速在上半年放緩至不足20%，整個(gè)新能源的增速全靠插電式混合動(dòng)力（含增程式混合動(dòng)力）支撐。寧愿虧損致死，也要卷死燃油車的做法，已經(jīng)讓大多數(shù)燃油車企業(yè)的承受能力接近于極限。大多數(shù)純電車企的資金池里還剩多少貨，主要靠法務(wù)部堵住消息漏洞。

隨著諸多媒體被依法依規(guī)了的腳步，電芯價(jià)格跌至歷史新低的事實(shí)，戳破了純電車細(xì)分市場(chǎng)的泡泡。由于新能源車特別是純電車，銷量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，電芯行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的壓力，讓諸多動(dòng)力電池廠家陷入價(jià)格戰(zhàn)中。與此同時(shí)，各大動(dòng)力電池廠家的產(chǎn)能利用率普遍低于去年，現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)被迫冗余至海外市場(chǎng)。動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌已經(jīng)在所難免。

感受到整車市場(chǎng)變化的，遠(yuǎn)不止動(dòng)力電池廠家。為了能拿到第四季度的廣告投放權(quán)，一家知名廣告公司的副總經(jīng)理，主動(dòng)嫁給主機(jī)廠的老外找真愛(ài)；為確保季度資金回款正常，一家中小型零部件廠家的創(chuàng)始人，邀請(qǐng)某主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)的紅顏知己，做了企業(yè)發(fā)展的高級(jí)顧問(wèn)；一家公關(guān)公司為了服務(wù)好客戶，提前預(yù)付了主流汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)與秘書，在三亞豪華酒店開(kāi)會(huì)半年的房費(fèi)。

在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作者的幫助下，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了新的境界。今年上半年，汽車行業(yè)的應(yīng)收規(guī)模約為4.5萬(wàn)億，接近于可以把恒大的坑填兩遍，凈利潤(rùn)按修正后的數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)10.1%至2176億元，完全可以不讓汽車買家再去開(kāi)網(wǎng)約車。

數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)之間只差一個(gè)拐點(diǎn)的距離。

---

關(guān)鍵詞：