汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟重要的組成部分，在歷屆兩會期間都受到關(guān)注。而比亞迪作為新能源領(lǐng)域里的“國貨之光”，更是以亮眼的表現(xiàn)圈粉無數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年1月銷量為95180輛，同比增長126.1%。其中，新能源汽車銷量為92926輛，同比增長367.6%，銷量穩(wěn)居第一，交出了亮眼的開年成績單。

率先布局“碳中和”，比亞迪給出“少用油”“不用油”方案

2021年全國兩會上，碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告，中國承諾力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。面對這樣的時代背景，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪給出的答案是以新能源技術(shù)推動能源消費結(jié)構(gòu)的變革，加速推進汽車電動化?！?/p>

對此，比亞迪提出“少用油”和“不用油”的解決方案。一方面，比亞迪推出了DM-i超級混動平臺，另一方面，比亞迪推出了多款搭載刀片電池的純電車型。

剛剛過去的2021年，在刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等核心技術(shù)加持下，比亞迪不僅再次刷新了國內(nèi)新能源車的銷量紀錄，還一舉奪得年度銷售冠軍。全年，比亞迪全系累計銷量達到730093輛，同比增長75.4%；新能源乘用車全年累計銷量達到593745輛，同比增長231.6%。

此外，比亞迪還成為中國新能源車行業(yè)最大看點之一。央視《新聞聯(lián)播》曾用超過3分鐘的時間，講述比亞迪的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新之路，“憑借對研發(fā)和創(chuàng)新的持續(xù)投入，從為世界知名手機廠商生產(chǎn)電池，到收購國有汽車大廠進軍汽車制造，再到新能源汽車和軌道交通設計、研發(fā)、生產(chǎn)，比亞迪快速實現(xiàn)了‘三級跳’。”

已進化至第四代，比亞迪DM-i超級混動甚至領(lǐng)先于豐田、本田

自2021年1月份發(fā)布“DM-i超級混動技術(shù)”以來，比亞迪DM-i產(chǎn)品一經(jīng)推出便大受市場追捧，到了一車難求的地步。比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)前后耕耘了13年，早在2008年比亞迪推出比亞迪F3DM.它是全球第一款量產(chǎn)插混新能源汽車，比其他汽車品牌早了至少兩年左右。2013年，比亞迪發(fā)布第二代DM技術(shù)車型比亞迪秦；2018年，發(fā)布第三代DM技術(shù)車型比亞迪唐。截至目前，比亞迪DM技術(shù)進化到了第四代進化版本“DM-i超級混動技術(shù)”，累計擁有超過42萬的用戶，甚至領(lǐng)先于日本的豐田、本田等企業(yè)。

清華大學教授評價：“比亞迪改寫了發(fā)動機的教科書，重新定義了發(fā)動機！”DM-i超級混動技術(shù)可實現(xiàn)全球最高43.04%的熱效率，其電機最高效率達97.5%；加上刀片電池，讓車輛在虧電狀態(tài)下的百公里油耗低至3.8升，滿油滿電綜合續(xù)航1100公里以上。這正是讓比亞迪DM-i超級混動車型“一車難求”的原因。

造船出海，2022年，比亞迪沖向年銷百萬輛大關(guān)

2021年無疑是新能源市場蓬勃發(fā)展的一年，比亞迪憑借電池、電機、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，實現(xiàn)了跨越式增長。對于2022年，比亞迪董事長王傳福曾預測“2022年國內(nèi)新能源車滲透率可達35%”，如果比亞迪能夠借勢繼續(xù)維持增速，或?qū)_向年銷100萬輛的里程碑時刻。

與此同時，通過聚焦技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪也找到了與世界對話的密碼。2021年5月，比亞迪曾發(fā)布品牌出海赴歐計劃，表示要加速國際化，乘用車業(yè)務將進軍歐洲市場，第一站為挪威，目前1500臺唐EV已陸續(xù)發(fā)運。

近日，比亞迪的e平臺3.0首款A級SUV元PLUS正式上市，這也是比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，在澳洲市場同步開啟預售，命名為ATTO 3，官方指導價13.18萬元至15.98萬元。

除了元PLUS之外，比亞迪還將在澳洲推出第二款乘用車“海豹”，在接下來的2年里，比亞迪將在澳洲推出6款新能源車型。除了歐洲、澳洲，比亞迪電動車還將征戰(zhàn)美洲、中東非等地區(qū)。

目前海外市場正加大對新能源汽車的補貼力度，市場潛力大，正是中國新能源汽車出口的好時機。2022年將是比亞迪的出海元年，能為其打開中長期的成長空間，有望成為享譽全球的“國造”比亞迪。

（文章來源：東方今報）

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