“不是我不明白，這世界變化快”。來自汽車產(chǎn)業(yè)的一則消息讓人驚掉了下巴。

比亞迪近日發(fā)布公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，已自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車板塊，比亞迪將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

讓比亞迪做出這一決定的底氣源自其生產(chǎn)經(jīng)營的狀況——在剛剛過去的3月，新能源汽車產(chǎn)量為106658輛，同比增長416.96%；銷量為104878輛，同比增長422.97%。3月，比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池總裝機(jī)量約為5.353GWh，2022年累計(jì)裝機(jī)總量約為14.738GWh.毫無疑問，在大體量汽車企業(yè)中，這一業(yè)績會(huì)妥妥地排在行業(yè)前列。同時(shí)也意味著，作為從電池生產(chǎn)起家，而后毅然進(jìn)軍看似當(dāng)時(shí)關(guān)聯(lián)度不高的汽車行業(yè)，再果斷揮師新能源汽車的比亞迪，至此已經(jīng)完成了鳳凰涅槃式的華麗轉(zhuǎn)身，徹底告別了以往英雄莫問出處的草根山寨形象，成為了行業(yè)潮流的引領(lǐng)者。

中國電動(dòng)汽車市場的發(fā)展有目共睹。去年，在全球電動(dòng)汽車大發(fā)展的背景下，中國出口了50萬輛電動(dòng)汽車，高居全球第一。而與之形成鮮明對比的是，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國日本因?yàn)檫^于自負(fù)與麻木，在電動(dòng)汽車上長期冷眼相看，以致被越拉越遠(yuǎn)，全年僅出口了2.3萬輛電動(dòng)汽車，還不到中國的5%。這也使得，作為貿(mào)易強(qiáng)國的日本，從去年年中開始連續(xù)出現(xiàn)貿(mào)易逆差，且每個(gè)月的逆差額最高曾達(dá)到驚人的170億美元。進(jìn)而，在今年本輪疫情發(fā)生以來，日元兌美元狂貶13%。也正是被深深刺痛，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車廠相繼發(fā)布了深耕電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的大手筆計(jì)劃，并快速實(shí)施。

比亞迪停產(chǎn)燃油車，既是基于放大先發(fā)優(yōu)勢的順勢之為，也是針對消費(fèi)者控制交通成本的理性思考而得出的正確抉擇。畢竟，當(dāng)汽車究其根本只是代步工具的屬性越來越得到認(rèn)可，在國際原油價(jià)格不斷攀升的背景下，電動(dòng)汽車的使用成本優(yōu)勢自然不會(huì)被熟視無睹。

“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)是為天時(shí)，廣袤神州的巨大市場是為地利，國人對民族品牌的信任和期待是為人和。

比亞迪停止燃油汽車整車生產(chǎn)是勝利宣言的強(qiáng)力發(fā)聲，是破釜沉舟的再接再厲，是在前有更多先進(jìn)技術(shù)和未知領(lǐng)域有待探索，后有傳統(tǒng)強(qiáng)勢汽車品牌發(fā)力追趕之下吹響的新一輪進(jìn)攻號角。

（文章來源：掌上長沙）

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