“現在鋰行業(yè)的利潤相當于軟件的利潤。鋰已經成為全球電動汽車普及的根本限制因素?！碧厮估瑿EO馬斯克在當地時間周三的特斯拉財報電話會議上表示。

馬斯克表示，需要在鋰供給方面對電動汽車行業(yè)提供幫助，鼓勵那些試圖進軍鋰業(yè)務的企業(yè)家。

當地時間周三，特斯拉公布了創(chuàng)紀錄的第一季度業(yè)績，業(yè)績優(yōu)異的部分原因是產品提價。

而產品提價的背后，是鋰等關鍵原材料的持續(xù)漲價，加重了特斯拉等汽車制造商的生產成本。據生意社統(tǒng)計，2021年碳酸鋰年漲幅達432%，今年一季度則上漲約80%。

隨著電動汽車普及，鋰礦供給缺口問題日益突出。近期，馬斯克多次呼吁加大對鋰礦開采的投資，以填補電動汽車普及造成的巨大供需缺口。

馬斯克在本月早些時候曾評論了一條有關鋰價十年漲幅的推特，并表示，鋰價已經達到了瘋狂的水平。除非成本有所改善，否則特斯拉可能不得不大規(guī)模直接進入采礦和精煉行業(yè)。

“鋰元素本身并不短缺，地球上的鋰幾乎無處不在，但它的開采、提煉速度很慢?！瘪R斯克稱，特斯拉對于可持續(xù)性鋰開采和精煉有一些很酷的想法。

馬斯克進軍鋰礦開采業(yè)務的想法，可以追溯到2020年特斯拉電池日。當時，馬斯克稱特斯拉已經在美國內華達州取得1萬英畝含鋰黏土層的礦產開采權。

市場則傾向于認為，特斯拉更有可能收購現有的鋰資產來實現目的。本月早些時候，小型礦業(yè)公司Lithium Corp.(LTUM.US)被傳其內華達州的鹵水礦床已被特斯拉收購，前者否認了這一傳言。

去年下半年以來，特斯拉相繼和A股上市公司贛鋒鋰業(yè)、海外礦商Liontown Resources、Core lithium等達成了鋰供應協(xié)議。

不過，從國內來看，瘋狂的鋰價已遭遇“滑鐵盧”。

在穩(wěn)價保供政策、公共衛(wèi)生事件、鹽湖提鋰企業(yè)增產等多因素的影響下，4月以來，國內碳酸鋰價格持續(xù)下滑。上海鋼聯數據顯示，4月22日電池級碳酸鋰均價為47.5萬元/噸，較月初累計下跌6%，是鋰價自2021年以來首次出現大幅下跌。

標普電池團隊表示，受疫情影響，多地的前驅體材料企業(yè)和電池企業(yè)生產中斷，導致碳酸鋰采購需求低迷。

上海有色網提供的最新調研顯示，近期碳酸鋰供應端持續(xù)出現增量。除了上游冶煉廠提供的大幅增量外，之前因船運延遲的進口貨源也在3月出現集中到港。

海關總署數據顯示，2022年3月中國碳酸鋰進口量為11051噸，環(huán)比增加85%，同比增加71%。2022年一季度中國碳酸鋰累計進口量為27497噸，同比增加44%。

值得注意的是，相比于國內鋰鹽價格跌跌不休的現象，作為“鋰鹽之母”的鋰輝石精礦現貨價格卻逆勢攀升。據上海鋼聯統(tǒng)計，4月22日鋰輝石精礦再度上漲100美元/噸至3510美元/噸，較月初累計上漲超20%。

“雖然市場參與者預計，下游活動放緩將導致對鋰輝石現貨的采購興趣低迷，但來自澳大利亞礦商的供應緊張似乎成為支撐價格的關鍵因素?！睒似针姵貓F隊分析稱。

華福證券認為，今年一季度整體上游鋰電原材料庫存較低，部分公司庫存甚至小于一周。此次疫情引發(fā)的需求延后會讓中上游企業(yè)出現被動補庫情況。短期內上游材料價格的回落，會對后續(xù)需求爆發(fā)起到積極影響。

（文章來源：上海證券報）

關鍵詞：