2022年前三季度，中國(guó)車市經(jīng)歷了原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈暫停、全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化等一系列考驗(yàn)?！昂畾狻币u來(lái)，有人在收緊口袋，有人向資本求援。長(zhǎng)城汽車卻選擇反其道而行，成了讓行業(yè)看不懂的特例。

10月21日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。前九個(gè)月，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收凈利雙增長(zhǎng)，創(chuàng)歷史新高：營(yíng)收達(dá)994.80億元，同比增長(zhǎng)9.56%，凈利潤(rùn)81.49億元，同比增長(zhǎng)64.80%。在這份財(cái)報(bào)中，有一個(gè)數(shù)據(jù)難免讓不少同行坐立不安。前三季度，長(zhǎng)城汽車研發(fā)總投入達(dá)85.44億元，同比增長(zhǎng)64.74%，占營(yíng)收比重達(dá)8.59%。這就意味著，扣除凈利，長(zhǎng)城汽車還為研發(fā)補(bǔ)貼了近4億元。

做“豬”還是 “鷹”？

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賽道切換、新能源風(fēng)口到來(lái)，在“豬都能起飛”的窗口期，賺熱錢還是謀長(zhǎng)線？車企的選擇出現(xiàn)了分化。造車新勢(shì)力謀劃著多地IPO、傳統(tǒng)車企則跟著市值跑，一時(shí)間“造勢(shì)”成了關(guān)鍵詞?？梢钥吹?，此時(shí)的長(zhǎng)城汽車進(jìn)入了一個(gè)“冷靜布局期”，轉(zhuǎn)型的決心也更加堅(jiān)定。

“哈弗品牌2030年停售燃油車！”當(dāng)長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在今年8月的一次發(fā)布會(huì)上宣布這個(gè)消息時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)掌聲陣陣。要知道，哈弗是長(zhǎng)城汽車旗下最重要的品牌。曾發(fā)出“向死而生”思考的長(zhǎng)城汽車，這次對(duì)自己下了狠手。

在今年4月比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車后，業(yè)內(nèi)都在觀望長(zhǎng)城汽車的舉動(dòng)。眾所周知，比亞迪在燃油車市場(chǎng)的份額日漸萎縮，要想發(fā)力高端化只有新能源一條路，加之在電池領(lǐng)域多年的積累，停售燃油車是意料之中?；乜撮L(zhǎng)城汽車，旗下歐拉、魏牌已在新能源市場(chǎng)風(fēng)生水起，為何還要給哈弗動(dòng)刀？是造勢(shì)還是有備而來(lái)？

外界的猜疑聲還未散去，9月28日，哈弗H6以全新“DHT-PHEV”混動(dòng)基因在國(guó)內(nèi)上市，完成了向新能源賽道的切換。10月7日，這款車在海外首發(fā)，第一站登陸泰國(guó)，短短40分鐘的發(fā)布會(huì)訂單突破1000輛。由此，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)市場(chǎng)構(gòu)建起了涵蓋EV、HEV、PHEV多種動(dòng)力形式的產(chǎn)品矩陣。

在10月17日，作為世界五大車展之一的巴黎車展，在時(shí)隔4年后重啟。車展期間，長(zhǎng)城魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)以39萬(wàn)-42萬(wàn)元的高售價(jià)，在歐洲市場(chǎng)上市。這個(gè)價(jià)格比國(guó)內(nèi)售價(jià)高出10萬(wàn)元，直接與歐洲豪車傳統(tǒng)車型比肩。而在2021年，自主品牌新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的平均售價(jià)也才剛剛突破20萬(wàn)元。

“在豪華智能新能源車賽道上，造車新勢(shì)力一度掌握了主動(dòng)權(quán)，但目前看，將來(lái)鹿死誰(shuí)手還沒(méi)到分曉時(shí)刻。像長(zhǎng)城汽車這樣一直深耕汽車行業(yè)的傳統(tǒng)車企，在現(xiàn)階段已展示出了不可忽視的上攻力量。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認(rèn)為。

不“栽樹(shù)”無(wú)“森林”

財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日，長(zhǎng)城汽車同時(shí)宣布，擬使用資金與魏建軍(長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng))、穩(wěn)晟科技共同出資設(shè)立芯動(dòng)半導(dǎo)體科技有限公司，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元。其中，長(zhǎng)城汽車認(rèn)繳出資額1000萬(wàn)元，占比20%。在全產(chǎn)業(yè)鏈布局上，長(zhǎng)城汽車又了打通一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

高投入能否換來(lái)高回報(bào)？在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，研發(fā)投入沒(méi)有高低之分，只有精準(zhǔn)與偏差之別。財(cái)報(bào)顯示，前三季度85.44億元的研發(fā)投入，主要用于在新能源與智能化等高新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)布局。正是通過(guò)長(zhǎng)期精準(zhǔn)的投入，直接帶動(dòng)了車型平均售價(jià)和智能化車型的占比。

官方數(shù)據(jù)顯示，1-9月，長(zhǎng)城汽車平均單車售價(jià)達(dá)到12.4萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)20.72%；20萬(wàn)元以上車型銷量占比達(dá)14.56%，同比提升5%；智能化車型銷量占比達(dá)85.58%，同比提升11%；“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌車型銷量占比70.02%，同比提升12%。

“衡量車企綜合實(shí)力的最重要指標(biāo)并非銷量，而是單車平均售價(jià)。在更高的售價(jià)背后，體現(xiàn)了用戶對(duì)這家車企的接受度，也反應(yīng)出這家車企在研發(fā)、智造、服務(wù)等方面的體系能力?！逼囆袠I(yè)評(píng)論人張恒認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車正是依托自身獨(dú)有的“森林生態(tài)”體系，筑起了高含金量的技術(shù)護(hù)城河。

如果用官方定義來(lái)解釋長(zhǎng)城汽車“森林生態(tài)”，就是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。該體系由產(chǎn)品矩陣、智能科技、新能源、產(chǎn)研體系四大業(yè)務(wù)板塊共同構(gòu)成，無(wú)論是業(yè)務(wù)板塊，還是各級(jí)子公司之間，都是互利互惠的共生關(guān)系，充分利用生態(tài)循環(huán)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享、信息共享，以賦能整車為目標(biāo)，合作共贏、共創(chuàng)價(jià)值。這就可以理解為何長(zhǎng)城汽車早在幾年前，就敢確立了混動(dòng)、純電、氫能三線并舉的新能源發(fā)展路線。

“長(zhǎng)城汽車的做法值得各家車企借鑒?？酥谱?duì)銷量的追求，以產(chǎn)品品質(zhì)和經(jīng)營(yíng)效益為先，說(shuō)明長(zhǎng)城汽車已走向了追求效益的階段。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）

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