2023年2月14日，恰逢佳期，寧德時代和福特在美國合作建廠一事塵埃落定。

當(dāng)?shù)貢r間2月13日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在美國密歇根州底特律市正式宣布，將和中國企業(yè)、全球動力電池龍頭寧德時代合作，在密歇根州的馬歇爾市投資35億美元，新建一家磷酸鐵鋰動力電池工廠。工廠預(yù)計2026年投產(chǎn)。

【資料圖】

對此，寧德時代亦予以證實。

據(jù)彭博社報道，工廠投產(chǎn)后，將雇傭約2500人，初期產(chǎn)能計劃為35GWh，從而為40萬輛福特電動汽車供電池，這將占到福特2026年底每年200萬輛電動汽車產(chǎn)量的五分之一左右。

在最受關(guān)注的合作模式上，福特將通過一家全資子公司擁有新工廠，而不是與寧德時代設(shè)立合資企業(yè)運(yùn)營。寧德時代將向福特授權(quán)電池CTP(無模組電池包)的技術(shù)許可。寧德時代的員工將幫助工廠開始建造和運(yùn)營，對工廠生產(chǎn)提供技術(shù)和服務(wù)支持，福特工程師負(fù)責(zé)電芯與整車的集成。部分設(shè)備將來自中國。

這種非合資的合作模式，讓工廠在美國國內(nèi)避免了政治爭議，并有可能獲得美國聯(lián)邦政府相關(guān)的稅收抵免。

Guidehouse Insights分析師薩姆·阿伯薩米德(Sam Abuelsamid)對彭博社表示，“這或許是寧德時代和福特在綜合考慮各種因素后的最佳解決方案?！贝饲埃Ｌ嘏c韓國電池企業(yè)Sk on在美國的合作方式是合資建廠。

工廠建成后，也將成為美國首座生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的電池工廠。目前，福特電動車使用的是鎳鈷錳三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池中不含鎳、鈷等稀有金屬，價格更便宜，安全性也更高。預(yù)計新電池將以更低的成本，幫助福特提高電動汽車的產(chǎn)量和利潤率。

吉姆·法利表示，“新工廠的電池將是生產(chǎn)成本最低的電池之一，將降低電動汽車的定價，汽車制造商的利潤也因此更高?！?/p>

在此次合作之前，福特和寧德時代在去年已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，寧德時代的磷酸鐵鋰電池將于2023年在野馬Mach-E電動汽車，2024年在F-150閃電電動卡車上使用。未來10年，福特也都將從寧德時代獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

新工廠將得到美國聯(lián)邦政府補(bǔ)貼

而、隨著具體的合作細(xì)節(jié)公布，關(guān)于此次合作的一些內(nèi)幕也進(jìn)一步被披露。

綜合彭博社和美國國內(nèi)媒體報道，福特方面對于此次合作最終達(dá)成也使出了“大力”。首席執(zhí)行官吉姆·法利稱，從去年秋天起，福特一直在游說拜登政府，要求其澄清《通貨膨脹削減法案》中的相關(guān)規(guī)定，即電動汽車在多大程度上可以使用“外國敏感實體”制造的電池組件。“此外，吉姆·法利說，”‘絕對’一直在與拜登政府就該廠的補(bǔ)貼進(jìn)行談判。

去年8月，美國總統(tǒng)拜登簽署了總補(bǔ)貼額約4300億美元的《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，其中包括對購買電動汽車的消費(fèi)者給予稅收抵免，補(bǔ)貼額最高可達(dá)每輛車7500美元，但補(bǔ)貼條件也更加苛刻，其中包括對于電池組件和原材料的本土化采購限定。

例如，其禁止含有來自“外國敏感實體”(Foreign entity of concern，指中國、俄羅斯、伊朗和朝鮮)電池組件和原材料的汽車獲得這些稅收抵免。

法案還為企業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)動力電池提供大量激勵措施。所有的目的，都是為了減少美國汽車行業(yè)對來自中國的電池的依賴。該法案已經(jīng)于今年開始全面生效。

福特電動汽車部門首席客戶官馬林·賈賈(Marin Gjaja)預(yù)計，一旦福特和寧德時代的密歇根電池工廠開始生產(chǎn)，起初，這些電池所支持的電動汽車將有資格享受聯(lián)邦政府最高7500美元稅收優(yōu)惠的一半。因為滿足條款中電動車和電池在美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的要求，但不符合電池的材料采購本土化規(guī)定。

隨著時間的推移，當(dāng)?shù)V產(chǎn)等原材料的采購地點轉(zhuǎn)移到美國國內(nèi)，這一金額可能會增加到全額。

除了消費(fèi)者方面購車的補(bǔ)貼，預(yù)計工廠生產(chǎn)的電池也將有資格獲得聯(lián)邦政府每千瓦時電芯35美元、每個電池包10美元的補(bǔ)貼。

到2026年，福特預(yù)計將投入500億美元開發(fā)和制造電動汽車，并力爭電動汽車業(yè)務(wù)利潤率達(dá)到8%。巨額的電池和電動汽車購買方面的補(bǔ)貼，無疑有助于福特實現(xiàn)目標(biāo)。

純技術(shù)出海，寧德時代圖個啥？

此次合作乍一看上去，是福特得到的實惠更多。

對于未來的勞動力問題，福特負(fù)責(zé)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake )說，未來寧德時代的一些員工將會永久留在密歇根工廠，因為“我們需要他們的幫助”。

全美汽車工人聯(lián)合會在一份聲明中表示，它預(yù)計該工廠將創(chuàng)造“高薪工會”。密歇根經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司官員Josh Hundt 則表示，密歇根工廠工作崗位的時薪將達(dá)到20—50美元。

副總裁麗莎·德雷克表示：“磷酸鐵鋰電池已經(jīng)在美國的一些電動汽車上裝車，但這些電池都是進(jìn)口。因此，跟寧德時代合作建廠的根本目的，是在美國國內(nèi)建設(shè)這種電池技術(shù)的產(chǎn)能，以及未來進(jìn)一步拓展這種技術(shù)的能力，從而降低風(fēng)險。”

福特創(chuàng)始人亨利·福特(Henry Ford)的曾孫、福特執(zhí)行董事長比爾·福特 (Bill Ford)則在儀式當(dāng)天表示，在美國制造電池將使得福特更接近電池獨(dú)立性，寧德時代將幫助福特“加快速度，這樣我們就可以自己制造這些電池?！?/p>

那么，不掌控資本和勞動力，純技術(shù)出海，寧德時代圖個啥？在某行業(yè)內(nèi)人士看來，捆綁在自己技術(shù)路線上的整車廠越多，作為一家電池企業(yè)，也就越安全。因為一種技術(shù)路線生產(chǎn)規(guī)模越大，成本自然越低。有了規(guī)模和成本優(yōu)勢，就有了上下游的議價權(quán)。

“此外，技術(shù)應(yīng)用場景越多，企業(yè)研發(fā)迭代速度就越快，這是一種良性的正向循環(huán)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士說。

更值得注意的是，技術(shù)授權(quán)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓不一樣，在和福特的合作中，技術(shù)的所有者還是寧德時代。而寧德時代會不會將最好的CTP3.0麒麟電池技術(shù)授權(quán)給福特？對澎湃新聞記者就該問題的求證，寧德時代方面暫未給予回應(yīng)。

而據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士猜測，去年寧德時代授權(quán)給韓國現(xiàn)代的也只是CTP2.0技術(shù)，而這一次，寧王或許同樣會有所保留。

（文章來源：澎湃新聞）

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