今年年中，中國寶武舉行了一次特殊的半年度工作會議。特殊之處在于，這次工作會以“對標找差”作為主題。僅僅一周之后，《財富》雜志公布了2023年世界500強企業(yè)的最新名單，中國寶武鋼鐵集團有限公司以近1617億美元的營業(yè)總收入排名第44，繼續(xù)位居全球鋼鐵企業(yè)首位、上海企業(yè)首位。

全球鋼企的老大，為何執(zhí)著于尋找差距？這或許要從行業(yè)整體趨勢說起。今年以來，鋼鐵行業(yè)進入深度調整期，呈現出“需求減弱、價格下跌、成本上升、利潤下滑”的運行態(tài)勢，身為鋼鐵行業(yè)龍頭的寶武自然也感到了陣陣“寒意”。

從“老大”變“強大”，以變革謀發(fā)展、以創(chuàng)新促發(fā)展是寶武的當務之急。中國寶武黨委書記、董事長胡望明在這次工作會議上強調，“在這個階段，寶武必須扎實推動生產經營實現極致效益、極致效率。我們無法直接改變市場，但可以通過改變自己來應對市場。高端化、智能化、綠色化、高效化是我們面向未來的主動選擇，是鋼鐵行業(yè)實現高質量發(fā)展、實現質的有效提升和量的合理增長的內在需要?！薄八幕毕噍o相成、有機統(tǒng)一，從不同維度鍛造著寶武的“成色”。這種“成色”能否“真金不怕火煉”，支撐寶武沖破行業(yè)下行周期？

(資料圖)

科技創(chuàng)新排首位

在“四化”中，高端化首當其沖，因為這關乎寶武的核心競爭力。走向高端是高質量發(fā)展的必然要求，也是提高企業(yè)效益的必然選擇。

寶鋼汽車板就是最佳的實踐案例。經歷三十余年的研發(fā)創(chuàng)新，寶鋼汽車板的產品系列從一開始的十幾個牌號，擴大到500多個牌號，強度也從上世紀90年代的300兆帕提升至現在的1500兆帕。目前，寶鋼汽車板的國內市占率穩(wěn)居50%，也就是說，在國內行駛的汽車中，每兩輛就有一輛采用寶鋼汽車板。

寶鋼汽車板從最初只能生產普通汽車內板到現在批量生產超高強鋼、全球首發(fā)QP鋼，與早期鋼鐵人的戰(zhàn)略定力不無關系。1996年，寶鋼遭遇了投產以來的“最大事故”，因為鋼板質量問題，正在推進桑塔納國產化的上海大眾連續(xù)數月沒有訂購寶鋼產品。下轉 3版（上接第1版）在時任寶鋼董事長黎明的批示和要求下，寶鋼對外公開了這一“家丑”，對內找出影響板材質量的108個因素，逐一整改，才漸漸拿回了訂單。時至今日，汽車板仍然是寶鋼的拳頭產品。

這一事件徹底改變了寶鋼汽車板的命運。寶武中央研究院首席研究員王利是當年事故的親歷者，他說，從那個時候開始，寶鋼堅定了走市場路線、靠質量取勝的決心。通過自主研發(fā)和開放式創(chuàng)新、合作式開發(fā)，寶鋼汽車板實現了從跟隨到引領，能夠為全球汽車用戶提供全品種、全系列的汽車用材以及多樣化的解決方案。結合中國汽車產業(yè)電動化、數智化、低碳化的發(fā)展趨勢，寶鋼汽車板持續(xù)增強QCDDS（質量、成本、交付、研發(fā)、服務）核心競爭力，打造全球汽車板頂級品牌。

要打造高端化戰(zhàn)略產品，需要堅持科技創(chuàng)新引領。王利介紹，寶武中央研究院還在推進利用新技術加快汽車板材的研發(fā)，并通過聯(lián)合高校、加強國際合作來突破行業(yè)應用痛點，開拓增長新空間。今年6月底，胡明望就任中國寶武黨委書記、董事長后的首次調研即來到中央研究院，第一個調研主題即選擇科技創(chuàng)新，這向寶武上下傳遞了一個清晰的信號：與規(guī)模引領、效益引領相比，科技創(chuàng)新引領永遠排在首位。

瞄準產業(yè)升級和消費升級的方向，寶武正在實施高端化發(fā)展戰(zhàn)略大力推進關鍵核心技術攻關，培育“高精尖特”產品，不斷推出超高強汽車板、耐熱刻痕取向硅鋼、寬幅超薄精密不銹帶鋼、高鐵車輪等高端產品，推進鋼鐵產品進步升級，向用戶提供高性價比解決方案，擴大差異化競爭優(yōu)勢。

平臺經濟促高效

當前，隨著云計算、人工智能等信息技術的迅猛發(fā)展，鋼鐵業(yè)正在打破傳統(tǒng)“傻大黑粗”的形象，積極擁抱數智化技術，推動自身實現高效化蝶變。

寶武的優(yōu)勢在于擁有深厚的平臺經濟基礎，旗下不僅有歐冶云商這樣的國內頭部產業(yè)互聯(lián)網企業(yè)，近年來還先后創(chuàng)建了歐冶鏈金、礦石交易平臺，逐步推進產業(yè)互聯(lián)網平臺的完善。以歐冶云商為例，通過資源共享和網絡協(xié)同，為用戶提供數字化解決方案，平臺運營效率比傳統(tǒng)模式提升50%以上，協(xié)同鋼廠提高現貨銷售效率10倍、提高車輛裝載效率10%、物流成本下降5%以上。

增效的奧秘在于數據的連接、共享、賦能，讓生產要素的配置效率得以提高。歐冶云商黨委書記、董事長趙昌旭介紹，借鑒現貨零售、循環(huán)利用、物流配送等電商新模式，歐冶云商開發(fā)出了鋼鐵版的“唯品會”“閑魚”“滴滴打車”，大大降低了交易的對接成本。現貨銷售的一線人員表示，原來一個鋼廠銷售鋼材現貨要一兩百個人才能對接好用戶需求，現在有了產業(yè)互聯(lián)網系統(tǒng)，三四個人操作即可，不僅效率提升了很多，交易也更加“陽光”透明了。

“平臺經濟的實質是將互聯(lián)網經濟的信息平臺和數智化服務垂直于產業(yè)中，并催生產業(yè)內部和產業(yè)之間巨大邊際效應的經濟新范式，對于實體產業(yè)降本、提質、增效具有重要意義。”趙昌旭說。

在電商新模式的基礎上進一步提效，離不開智能化技術的輔助。2021年增資混改以來，寶武旗下專業(yè)從事金屬再生資源綜合利用的子公司歐冶鏈金發(fā)展提速。廢鋼作為鋼鐵工業(yè)的綠色原料，其產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定發(fā)展對鋼鐵行業(yè)綠色低碳發(fā)展具有重大意義。歐冶鏈金結合廢鋼行業(yè)現狀，打造了模塊化、可插拔組裝的SaaS（軟件即服務）業(yè)務系統(tǒng)服務產品——鏈金寶，為回收企業(yè)提供“點餐”式的信息化服務。

鏈金寶于2022年3月上線，截至2023年9月已注冊開通用戶44家，系統(tǒng)業(yè)務交易量136萬多噸，交易金額超40億元。未來，歐冶鏈金將推動更多產業(yè)鏈前端個人及回收企業(yè)業(yè)務上平臺，進一步優(yōu)化社會資源配置，提升產業(yè)鏈整體經營效率和效益。

綠色低碳向未來

雖然當前鋼鐵行業(yè)嚴峻形勢依舊，但綠色轉型的進程沒有止步。就在10月1日，歐盟碳邊境調節(jié)機制過渡期正式開始生效，歐盟距離開征“碳關稅”又近了一步。同時，這也意味著，作為高碳排放產品的鋼鐵的減碳壓力又重了一分。

綠色化關乎未來生存，不再是可選項，而是必答題。下游的規(guī)則已經改變，要想參與全球經濟大循環(huán)，綠色化轉型是大勢所趨?！白詺W洲推行‘綠色新政’后，許多歐洲的世界500強車企轉型十分迅猛，陸續(xù)定下碳中和實現年份，并要求鋼材供應商拿出具體的可持續(xù)減碳計劃?！币晃粚毼鋸氖碌吞家苯鹧邪l(fā)的人士告訴記者。

2020年，寶武成立了低碳冶金創(chuàng)新中心，從集團層面統(tǒng)一開展低碳冶金創(chuàng)新技術的基礎研究和應用研究。2021年11月，寶武發(fā)布了低碳冶金技術路線圖，這在中國鋼鐵行業(yè)屬于首家。

寶武如何引領帶動行業(yè)實現“雙碳”目標？除了通過傳統(tǒng)方法如節(jié)能提效、流程優(yōu)化、能源替代來降低碳排放，實現低碳冶金技術的突破是關鍵。2022年11月，中國寶武在當年度全球低碳冶金創(chuàng)新論壇上正式披露最新成果：富氫碳循環(huán)氧氣高爐已實現碳減排20%、固體燃料消耗降低30%的目標，新工藝已具備商業(yè)化條件。消息一經公布，立刻引起業(yè)內高度關注。高爐工藝是當今世界上最主要的冶金工藝路線，寶武走的這條碳中和冶金路線對全球鋼鐵行業(yè)都具有重要借鑒意義。日前，八鋼2500立方米富氫碳循環(huán)氧氣高爐商業(yè)示范項目正式投運，將為長流程鋼鐵生產實現降碳提供切實可行、經濟高效的解決方案。

在綠色低碳發(fā)展的大背景下，想要推動鋼鐵產品走向國際市場，就必須要擁有“綠色通行證”。為此，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會與中國寶武成立了“EPD（環(huán)境產品聲明）平臺專項工作組”，由歐冶云商建設并運維該平臺。2022年5月19日，鋼鐵行業(yè)EPD平臺成功首發(fā)，中國鋼鐵行業(yè)的綠色低碳發(fā)展又邁出了關鍵的一步。

今年以來，受上游原燃料價格處于高位、下游需求復蘇不及預期、鋼廠自主減產力度有限等因素影響，鋼鐵行業(yè)供需失衡，全行業(yè)經營形勢嚴峻。“在這個階段，中國寶武必須以‘有訂單的生產、有邊際的產量、有利潤的收入、有現金的利潤’為經營綱領，積極應對鋼鐵行業(yè)長周期下行風險。當前，寶武的經營績效正逐月改善、逆勢增長，我們有信心完成全年經營目標?！焙鲝娬{。

世界鋼鐵協(xié)會2023年年會、第12屆中國國際鋼鐵大會暨2023年全球低碳冶金創(chuàng)新論壇即將在上海開幕。中國寶武如何講好中國鋼鐵故事，向世界展示中國鋼鐵和自身高端化、綠色化、智能化、高效化發(fā)展的嶄新形象和最新成果，國內外鋼鐵企業(yè)正熱切期待。

（文章來源：解放日報）

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