深圳商報(bào)記者劉育鑾張妍

11月16日無論是對(duì)于比亞迪，還是對(duì)于中國(guó)新能源汽車品牌來說，都是一個(gè)里程碑式的日子，比亞迪第300萬輛新能源車下線，比亞迪是首個(gè)達(dá)成該里程碑的中國(guó)品牌。發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，“比亞迪在新能源汽車賽道上演了全新‘加速度’?！?/p>

(資料圖片)

比亞迪用14年實(shí)現(xiàn)了旗下新能源汽車從0輛到300萬輛的“闖關(guān)”——從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車歷時(shí)13年；從第100萬輛到第200萬輛用時(shí)僅一年；而從第200萬輛到第300萬輛，僅用半年。

比亞迪擁有新能源汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心，再到動(dòng)力電池回收利用，形成了完整的閉環(huán)。

1995年在深圳誕生、以電池起家的比亞迪已成為一家業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大核心產(chǎn)業(yè)鏈全生態(tài)閉環(huán)的企業(yè)，不僅有新能源汽車以及相關(guān)的電機(jī)、電池等配套產(chǎn)業(yè)，還涉足太陽(yáng)能、軌道交通、電子和半導(dǎo)體等多個(gè)新興行業(yè)。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，自主研發(fā)核心技術(shù)是比亞迪的又一法寶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪現(xiàn)有研發(fā)人員數(shù)量4.04萬人。

近年來，比亞迪先后推出了刀片電池技術(shù)，保證了新能源汽車電池安全性；DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了油電混動(dòng)；CTB電池車身一體化技術(shù)，大大簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝……還有e平臺(tái)3.0、iTAC技術(shù)一系列專門為新能源而研發(fā)的前沿技術(shù)，解決了新能源汽車的安全、成本、構(gòu)架等一系列技術(shù)難點(diǎn)。

掌握核心技術(shù)所帶來的最直接成果是成本優(yōu)勢(shì)，讓高端汽車的體驗(yàn)價(jià)位實(shí)現(xiàn)平民化，部分車型的脫銷就說明了市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求。

智能化是新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)賽的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比亞迪利用新能源汽車在智能化上的先天優(yōu)勢(shì)，先后與國(guó)內(nèi)外知名汽車自動(dòng)化龍頭公司地平線、英偉達(dá)、Momenta等達(dá)成合作，共同研發(fā)智能化汽車構(gòu)架標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)。

在全球化布局上，比亞迪也一路勇往直前，目前僅商用車就實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)銷全球70多個(gè)國(guó)家及地區(qū)、400多個(gè)城市。同時(shí)，比亞迪還與戴姆勒、豐田、Nuro、殼牌等實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在合作中分享自己的技術(shù)平臺(tái)和先進(jìn)理念。

通過全產(chǎn)業(yè)鏈的完整布局，比亞迪最大限度避免了“缺芯缺電池缺原材料”的發(fā)生，抹平了產(chǎn)業(yè)波動(dòng)，成為當(dāng)前中國(guó)市值最高的上市汽車公司，是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)龍頭。

據(jù)透露，2023年第一季度，比亞迪依靠全產(chǎn)業(yè)鏈布局的支撐，將推出全新高端車型，向百萬級(jí)豪華汽車市場(chǎng)進(jìn)軍。

（文章來源：深圳商報(bào)）

關(guān)鍵詞： 新能源汽車