按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼政策已于2022年12月31日終止，實施了13年的“國補”正式退出歷史舞臺。加之不少車企降價，2023年的新能源汽車市場將何去何從？近日，上游新聞記者深入市場，對2023年新能源車市走勢進行探究。

燃油車時代，百萬級豪華車市場由歐美車企牢牢把控，電動化浪潮給了國產(chǎn)品牌”彎道超車“的機會。在過去幾年，自主品牌將產(chǎn)品拉到30萬元以上后，新年伊始，瞄準百萬級豪車賽道，自主品牌已開始”前仆后繼布局電動車。

自主品牌“百萬級”電動車駛入現(xiàn)實？

(資料圖片僅供參考)

42.63萬元的蔚來、45.98萬元的理想L9、40.88萬元的智己L7 Pro……自主品牌逐漸“擠爆”40萬元以上的市場后，其目光又瞄準了過去可望不可及的百萬級豪車賽道。

1月5日，比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及其核心技術“易四方”。 百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。

在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳?？磥恚葋喌贤瞥霭偃f級高端品牌水到渠成，”易四方技術的誕生，不僅讓中國汽車首次具備了以核心技術優(yōu)勢沖擊高端市場的機遇，更有能力掌握高端汽車性能的定義權。

無獨有偶，據(jù)媒體報道，蔚來資本將投資電動車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬美元(種子輪)。首款車型將是一款售價百萬元級別的超高端SUV，將在蔚來NT 3.0平臺生產(chǎn)，預計2025年發(fā)布，并同步在海外市場上市。對此，上游新聞記者向蔚來汽車核實，官方暫未予回應。不過，有接近該項目的蔚來內部人士向媒體透露，蔚來將打造自己的“邁巴赫”，定位百萬級豪華轎車，預計2024年上市發(fā)布。

1月29日，疑似極星4的一組國內偽裝諜照曝光。據(jù)悉，極星4定位中大型 Coupe SUV，將于 2023 年發(fā)布，其主要競爭目標是即將推出的保時捷Macan EV和其他豪華中型SUV.參照極星3的售價區(qū)間，新車售價將不低于90萬元。

作為國內唯一的百萬級量產(chǎn)電動車高合HiPhi Z GT也于近日全球首次亮相。

廣汽埃安旗下高端品牌Hyper昊鉑的首款超跑Hyper SSR也將預售價定到了128.6萬元起，預計2023年10月量產(chǎn)交付。

無論是蔚來、理想、高合等造車新勢力，還是極氪、極狐、嵐圖等甩掉母品牌包袱的“創(chuàng)二代”，都接連喊出“平替BBA，對標保時捷，拳打庫里南……”的口號。

來自百萬級俱樂部的誘惑

數(shù)據(jù)顯示，中國擁有30萬元以上價格汽車的家庭，僅占7.95%，相比起發(fā)達國家豪華品牌近30%的市場占有率，我國高端汽車市場依然有很大潛力和增長空間。

換言之，誰搶先贏得這塊市場，誰就取得了足夠的話語權。

但在中國車市占比不足1%的市場里，連奔馳、保時捷這樣的老牌豪華品牌都賣不好百萬元的電動車，中國品牌的底氣又從何而來？

“燃油車時代，我們一直在追趕歐美。新能源車時代，我們要‘彎道超車’?！卑０财囅嚓P負責人表示，目前在15萬~25萬元價格區(qū)間這個最核心、最主流的高價值消費市場，埃安已進入頭部，接下來的目標就是要打造更多高價值產(chǎn)品，覆蓋更多人群。

王傳福表示，比亞迪通過多年的堅持，新能源汽車銷量取得較大突破，讓品牌迎來了向上突破的機遇。長期以來百萬級高端市場被傳統(tǒng)豪華品牌牢牢占據(jù)，而在技術創(chuàng)新下引領下，騰勢和仰望兩個品牌將進一步推動比亞迪汽車向上發(fā)展，鞏固在豪華市場以及高端市場的話語權。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，盡管他們有百年品牌的積淀和積累，但還是側重于燃油車領域，在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯，技術積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國品牌留出上升空間，推出超豪華品牌將填補高端電動化市場空檔。

根據(jù) BeyonCa 提供的數(shù)據(jù)，預計到2025年，50萬以上的乘用車中將有45%的是新能源車，到2030年，這個數(shù)字會增長到75%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，高端品牌乘用車銷量388.6萬輛，占比16.5%。在新能源市場里，高端車型銷量只能算剛起步，35萬元以上市場銷量僅86.4萬輛。

全球汽車信息平臺 MarkLines則預計，到2030年中國豪華車份額有望超過 20%。

（文章來源：上游新聞）

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