今年以來，汽車市場(chǎng)新技術(shù)、新車型迭出，電動(dòng)化、智能化不斷突破，出口表現(xiàn)更是一路長(zhǎng)陽。但消費(fèi)需求波動(dòng)起伏，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，讓行業(yè)盈利壓力巨大，新能源車企盈利者更是屈指可數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，車企需在降本增效的同時(shí)，探索以“服務(wù)為中心”的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)帶來的萬億市場(chǎng)機(jī)遇，構(gòu)建新生態(tài)，掘金新賽道。

(資料圖片僅供參考)

車企盈利壓力巨大

銀河證券的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，從汽車行業(yè)的扣非歸母凈利潤(rùn)來看，行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)439.70億元，同比增長(zhǎng)35.17%，其中，乘用車板塊219.00億元，同比下降14.06%，零部件板塊258.59億元，同比增長(zhǎng)24.72%，商用車板塊65.53億元，同比增長(zhǎng)420.22%。其中乘用車板塊受到行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，盈利能力短期承壓。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率為4.9%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.5%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

“今年上半年，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷、淘汰賽成上半年市場(chǎng)主題詞。新車市場(chǎng)折扣率高達(dá)11.5%，這是以前很罕見的?！奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱在中報(bào)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上坦言，市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)厲害，企業(yè)利潤(rùn)勢(shì)必會(huì)受到影響。

零部件企業(yè)中鼎集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年是壓力特別巨大的一年，新能源汽車賽道上，整車企業(yè)賺錢的屈指可數(shù)。零部件企業(yè)在同樣的大環(huán)境下，深受成本之苦，整車企業(yè)對(duì)零部件的采購價(jià)格一壓再壓。

“去年鋰價(jià)大幅上漲導(dǎo)致車企虧損，今年鋰價(jià)跌了車企依然虧損，這更多是競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境導(dǎo)致的。”瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻此前對(duì)記者表示。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，上半年，多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，價(jià)格混亂吞噬了汽車經(jīng)銷商本已微薄的利潤(rùn)。上半年經(jīng)銷商虧損比例為50.3%，盈利比例為35.2%，虧損面處于近年高位。

全球管理咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人戴加輝亦對(duì)記者表示，目前只有少數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，這是由于電池成本高昂和產(chǎn)能尚未形成規(guī)模化導(dǎo)致。即使能保持領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)效率，電動(dòng)車廠商也需要達(dá)到40萬輛年銷量才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

麥肯錫研究報(bào)告指出，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一派熱鬧景象建立在對(duì)車企盈利能力嚴(yán)重透支的基礎(chǔ)上：中國(guó)車市規(guī)模和利潤(rùn)均占全球汽車產(chǎn)業(yè)三成左右，但本土汽車企業(yè)的利潤(rùn)總額卻不到全球汽車產(chǎn)業(yè)總利潤(rùn)的5%，形成反差。羸弱的盈利能力，不僅挫傷投資者積極性，更會(huì)阻礙車企打造長(zhǎng)期、可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車價(jià)值鏈有待重構(gòu)

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)于汽車行業(yè)來說，提升利潤(rùn)水平一方面需要大力降本增效，另一方面是投入汽車價(jià)值鏈的新藍(lán)海，找到新增長(zhǎng)點(diǎn)。

“主機(jī)廠和零部件企業(yè)都到了需要改變的節(jié)點(diǎn)，除了采購環(huán)節(jié)以外，包括工藝物流等方面仍有很多降本增益的空間?！北逼Ｌ锵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉坦言，汽車是新技術(shù)密集度最高的行業(yè)，但不是生產(chǎn)方式最領(lǐng)先的行業(yè)。很多芯片企業(yè)、手機(jī)精密零部件企業(yè)從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)仍以傳統(tǒng)機(jī)械化流程為主，生產(chǎn)工藝流程改進(jìn)空間巨大。

張永偉表示，首先是通用化、標(biāo)準(zhǔn)化，部分功能一樣的零部件因車企定義不同沒有實(shí)現(xiàn)通用；其次是模塊化、集成化，減少部件的品類和種類進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降本；此外用數(shù)字化把企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)和外部供應(yīng)體系完全打通，提高生產(chǎn)效率。

專家認(rèn)為，掘金新時(shí)期的汽車延伸價(jià)值鏈?zhǔn)切袠I(yè)的新生態(tài)、新藍(lán)海、新增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)正向成熟市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，以“服務(wù)為中心”的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)將迎來萬億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，汽車服務(wù)正成為高價(jià)值的創(chuàng)造環(huán)節(jié)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究報(bào)告稱，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)顯示，成熟汽車市場(chǎng)制造的價(jià)值規(guī)模占整體市場(chǎng)規(guī)模的1/5左右，服務(wù)占比超過1/3，我國(guó)目前服務(wù)占比近1/10，制造占比近1/2?？紤]到新能源與智能汽車帶來的增量服務(wù)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)“十四五”末，我國(guó)汽車服務(wù)規(guī)模應(yīng)該超過5萬億元，汽車價(jià)值鏈的重構(gòu)將帶來一個(gè)巨量的產(chǎn)業(yè)賽道。

汽車金融保險(xiǎn)、能源服務(wù)、數(shù)據(jù)與信息服務(wù)、檢測(cè)服務(wù)、電池回收利用服務(wù)、售后服務(wù)、數(shù)字化汽配服務(wù)、改裝服務(wù)、新能源物流服務(wù)以及生態(tài)服務(wù)體系的“國(guó)際化”都是大有可為的細(xì)分賽道。

汽車服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展滯后

有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車售后服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車不到1%。傳統(tǒng)的汽車售后服務(wù)理念、服務(wù)手段、服務(wù)方式不適應(yīng)以客戶為中心和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求，亟待完善和變革。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局原網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管司副司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏表示，汽車后市場(chǎng)發(fā)展滯后制約產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在三方面：一是與燃油車相比，新能源汽車售后服務(wù)的市場(chǎng)很不成熟，出現(xiàn)整車強(qiáng)、售后弱的問題。二是新能源二手車保值率低、貶值時(shí)間短；三是充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理滯后。

中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華建議，針對(duì)目前新能源售后領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，加快構(gòu)建由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組成的標(biāo)準(zhǔn)化體系，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)治理中的作用，尤其是發(fā)揮團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)更貼近市場(chǎng)需求，制定效率更高的特點(diǎn)，盡快制定發(fā)布一批滿足現(xiàn)實(shí)需要，解決企業(yè)問題的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)商用車總經(jīng)理張小帆認(rèn)為，整車企業(yè)要堅(jiān)持客戶需求為導(dǎo)向，聯(lián)合服務(wù)型企業(yè)共同打造更具價(jià)值的整體解決方案。推動(dòng)價(jià)值鏈相關(guān)主體深度融合，相互賦能，在尋求自身利益的同時(shí)，考慮產(chǎn)業(yè)鏈整體利益，兼顧長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展，共享整體價(jià)值，形成互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

（文章來源：新華財(cái)經(jīng)）

關(guān)鍵詞：