?作者：子非魚

01 | 深圳要“變大”了

深圳地鐵五期規(guī)劃雖然今年已經(jīng)批復，但具體線路一直都不清楚，官方?jīng)]有公布。

(資料圖片)

到底是4月份公示的9條線路，也即外圍區(qū)四條線路被砍，還是之前公布的13條線路？

6月26日，深圳官方“深圳發(fā)布”終于揭開了謎底：

近期，在國家有關部委的大力支持下，深圳市軌道五期順利開工建設。其中，15號線計劃6月底前開工建設，17號線一期、19號線一期、20號線二期、22號線一期、25號線一期、27號線一期、29號線一期、32號線一期、10號線東延（深圳段）、11號線北延（深圳段）等10條線路將按照“成熟一條、開工一條”原則加快推進，規(guī)劃線路總長185.6公里、總投資1952億元。據(jù)悉，本次規(guī)劃線路數(shù)量及里程均為深圳歷史之最。

共計11條線路，既不是最初的13條線路，也不是外圍區(qū)被砍四條線路后的9條線路，而是一個折中方案，11條。

其中之前被砍掉的兩條延伸至東莞的10號線東延線、11號線北延線，失而復得又回來了。

但是連接寶安沙井與光明的18號線一期與貫通龍崗區(qū)中部的21號線一期兩條線路，還是被砍了。

兩條回歸，兩條被砍，意味著東莞入局，惠州黯然退場。

而對于深圳來說，深圳都市圈終于也迎來了實質(zhì)性推進，深圳地鐵與東莞地鐵對接終于迎來了正式定調(diào)。

深圳也終于要憑借地鐵延伸與對接，實行曲線擴容，完成變大的夙愿。

02 | 地鐵讓這些城市變大

在深圳之前，廣州、上海、武漢的地鐵已經(jīng)延伸到了周邊城市，長沙、北京即將延伸到周邊城市。

以廣州來說，廣州是中國內(nèi)地最早有地鐵延伸到周邊城市的城市。

廣佛同城之下，廣佛線（佛山地鐵1號線），早在2010年11月3日就開通了運營。之后又有佛山地鐵2號線與廣州地鐵7號線。未來還有廣州地鐵11號線。

推進了十多年的廣佛同城，目前兩座城市的地鐵，已經(jīng)我中有你，你中有我。2021年1月2日

此外，正在研究當中的廣州地鐵28號線將串聯(lián)廣州與珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶7個城市。

廣州之后，上海成為全國第二個地鐵跨城的城市。

2013年10月，上海地鐵11號線延伸到了蘇州昆山，花橋、光明路、兆豐路都在江蘇境內(nèi)。

前些天，蘇州地鐵11號線對接花橋站，打通了蘇州與上海地鐵對接，蘇州市區(qū)到上海市區(qū)通過地鐵可以直達，只需要2個小時。

上海之后，便是武漢。

2021年1月2日武漢地鐵11號線三期葛店段開通運營，這是武漢市第一條延伸至市域外的地鐵線路，鄂州由此跨入“地鐵時代”。

此外，武漢在2月份的時候，明確透露：

武漢地鐵將延伸到6個城市。這六個城市分別是鄂州、黃石、黃岡、孝感、咸寧、仙桃。

當然，武漢所說的地鐵延伸到6個城市，其本質(zhì)大多都是通過市域鐵路對接，而非真正的地鐵，比如黃岡、咸寧、孝感、仙桃都是謀劃市域鐵路對接武漢地鐵。

除了廣州、上海、武漢的地鐵已經(jīng)實質(zhì)性延伸外。長沙地鐵長株潭西環(huán)線一期即將開通延伸至株洲、湘潭。

北京地鐵22號線2025年將延伸至廊坊燕郊。

如今深圳與東莞的地鐵線路對接也已經(jīng)明確，這意味著中心城市通過地鐵變大、區(qū)縣擴容的浪潮已經(jīng)掀起。

未來肯定還有會更多中心城市的地鐵將實現(xiàn)延伸，畢竟未來的時代是城市化2.0時代，也即都市圈和城市群的時代。

而且，未來中心城市想要做強做大，也只能通過這種一體化的方式來曲線擴容，因為直接行政區(qū)劃擴容大門，幾乎已經(jīng)關閉。

這兩年，中央一再強調(diào)：

嚴控省會城市規(guī)模擴張。推進超大特大城市瘦身健體，嚴控中心城市規(guī)模無序擴張。

合肥、成都、長春、濟南這些城市是幸運的。因為他們在門檻收緊之前，已經(jīng)通過直接吞并的方式，做大了。

在長春擴容之后，通過行政區(qū)劃調(diào)整擴容的大門，轟然關閉。

之所以對中心城市擴容開始變得謹慎，是因為過去一些年，一些省會城市無序擴張，在省內(nèi)已經(jīng)變成了一柱擎天般的存在。

比如長春的經(jīng)濟首位度高達51.6%。也即吉林省一半以上的GDP壓在了長春這里，也有人說吉林是一省養(yǎng)一市。

銀川的經(jīng)濟首位度要超過了50%。西部的西寧、成都、拉薩、西安和中部的武漢，東北的哈爾濱，首位度均超過了三分之一。

?？?、蘭州接近三分之一。長沙、合肥、沈陽、昆明占比均超過了四分之一。

此外，如果從省會與省內(nèi)第二城角度來看，成都的實力強大到無以復加。成都是省內(nèi)第二城綿陽的5.7倍。

長春經(jīng)濟實力等于4.4個吉林市，武漢等于3.2個襄陽，長沙等于3個岳陽，蘭州等于3.3個慶陽。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局；其中西藏的拉薩與昌都未披露2022年GDP，采用了2021年的數(shù)據(jù)

如此之高的經(jīng)濟首位度、省會與第二城如此大的差距，讓當下的城市發(fā)展略顯畸形的發(fā)展格局，必須要重塑。

所以，在這種背景下，收緊了行政區(qū)劃擴容大門。同時鼓勵都市圈一體化發(fā)展。越來越多的城市地鐵延伸，就是在這種背景下發(fā)生的。

03 | 地鐵一體化是都市圈一體化的基石

過去兩年，中央先后批復了9個國家級都市圈，分別是南京、福州、成都、長株潭、西安、重慶、武漢、沈陽。武漢之后，沈陽之前還有一個都市圈已經(jīng)批復，但目前尚未透露具體是哪一個城市。

不過，在我之前的文章中分析過，青島和濟南其中之一的概率最大。

因為這些國家級都市圈基本在國家正式文件中有劇透，而去年中央批復的《關于支持山東深化新舊動能轉(zhuǎn)換推動綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》有劇透，文件明確提出：

推動山東半島城市群集約發(fā)展，打造黃河流域增長極。培育發(fā)展?jié)稀⑶鄭u現(xiàn)代化都市圈，高質(zhì)量建設濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)和青島西海岸新區(qū)。

都市圈、城市群是未來城市化的主要載體。那么如何搞好都市圈？

關鍵在于人力、物力、財力與各種生產(chǎn)要素之間實現(xiàn)流通，而流動的載體則是交通一體化。

交通都沒法一體化，都市圈一體化就是妄言。

所以，我們可以看到，在批復的這些國家級都市圈規(guī)劃中，交通一體化與軌道上的都市圈，都是重點詞。

比如去年8月份批復的重慶都市圈，規(guī)劃明確提到：

對內(nèi)，要打造軌道上的重慶都市圈。重慶目前的地鐵主要集中在中心9區(qū)外加璧山、江津兩個主城新區(qū)，主城新區(qū)、外圍區(qū)縣與中心區(qū)的連接主要依靠公交線路、鐵路為主。

比如去年批復的長株潭都市圈，規(guī)劃提到：

預留長株潭軌道交通新線接入條件，逐步推動長株潭軌道交通建管養(yǎng)運“一張網(wǎng)”。

西安都市圈提出：

打造軌道上的都市圈。完善都市圈軌道交通網(wǎng)絡布局，統(tǒng)籌干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規(guī)劃建設，構建一體化、多層次的都市圈內(nèi)引外聯(lián)軌道交通運輸體系。

四大一線城市的都市圈，雖然均未批復，但各地都有謀劃。

去年8月份，廣東省公布了省內(nèi)最新版五大都市圈的構造。

廣州都市圈，包括廣州、佛山全域，肇慶的端州區(qū)、鼎湖區(qū)、高要區(qū)、四會市，清遠市的清城區(qū)、清新區(qū)、佛岡縣。

深圳都市圈，包括深圳、東莞全域，惠州市的惠城區(qū)、惠陽區(qū)、惠東縣、博羅縣，汕尾市的深汕合作區(qū)。

廣州的都市圈建設，已經(jīng)在走向成熟，而深圳都市圈的建設，一直停留在紙面上。直到現(xiàn)在定調(diào)深圳地鐵與東莞地鐵對接，終于迎來了大突破。

至于深圳地鐵延伸到惠州，要看深圳地鐵六期規(guī)劃是否能夠如愿。

但浪潮已經(jīng)掀起，未來很多實力超強的中心城市周邊的衛(wèi)星城，都有可能享受到地鐵帶來的利好。

關鍵詞：