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第二十六屆成都國(guó)際車展（以下簡(jiǎn)稱“2023成都車展”）進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。8月15日，北京商報(bào)記者獲悉，本屆車展將有近1600輛展車參展。2023成都車展總指揮、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司副總經(jīng)理吳文真表示，屆時(shí)將有德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等129個(gè)汽車品牌參展，展覽面積超20萬(wàn)平方米，中國(guó)西部國(guó)際博覽城將開設(shè)11個(gè)展館。

按照計(jì)劃，本屆成都車展為期十天，其中8月25日為媒體日，8月26日-27日為專業(yè)觀眾日，8月28日-9月3日為普通觀眾日。

作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車展之一，也是西部地區(qū)唯一一個(gè)A級(jí)車展，成都車展不僅是西南市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，更為下半年國(guó)內(nèi)車市走向“問(wèn)路”。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售1129.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“維持今年乘用車零售2100萬(wàn)輛的預(yù)判?！背擞密囦N量穩(wěn)增，新能源車銷量“開掛”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，新能源乘用車零售372.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.3%。而作為成都車展主場(chǎng)的成都市，截至今年6月，汽車保有量超600萬(wàn)輛，其中新能源汽車保有量達(dá)51萬(wàn)輛，居全國(guó)城市第六位、非限購(gòu)城市首位。根據(jù)四川省成都市制造強(qiáng)市建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)的《成都市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023-2030年）》顯示，到2025年，成都新能源汽車保有量將達(dá)80萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量狂奔，各車企在該領(lǐng)域持續(xù)重押，本屆成都車展新能源車型無(wú)疑成為重點(diǎn)。吳文真透露，本屆成都車展，眾多車企均帶來(lái)新能源車型，其中新能源品牌集中的10號(hào)和11號(hào)館將成為新能源“專館”。據(jù)了解，理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑、嵐圖、高合、極氪、智己、阿維塔、歐拉、極狐、哪吒、AITO、埃安、深藍(lán)、昊鉑、遠(yuǎn)航等自主造車新勢(shì)力及新造車品牌將系數(shù)到場(chǎng)。其中，智己全新純電中大型SUV，配備800V快充系統(tǒng)的LS6將迎來(lái)首發(fā)；極狐智能親子車考拉將開啟預(yù)售；遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航H8正式上市；全系標(biāo)配第二代NT智能展翼門和全速域主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向的高合HiPhi Y，將首次在成都車展亮相；極氪品牌將展出001-009及全新X車型的全產(chǎn)品陣容。值得一提的是，作為國(guó)內(nèi)新能源車頭部玩家的比亞迪，旗下備受關(guān)注的仰望品牌百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野車U8，在本屆成都車展將首次開放內(nèi)飾品鑒并有望正式上市。而比亞迪旗下另一高端品牌方程豹，首款硬派SUV方程豹“豹5”將迎來(lái)全球車展首秀。

同時(shí)，今年上半年銷量同比增長(zhǎng)的豪華品牌，在本屆成都車展也將通過(guò)投放新車型搶占更多市場(chǎng)份額。寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、林肯、捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、捷尼賽思、英菲尼迪等豪華品牌將亮相展臺(tái)，其中捷尼賽思G90將在本屆車展上市；梅賽德斯-奔馳將攜“油電雙行”的產(chǎn)品矩陣參展，以保持其在高端豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而吸引公眾目光的保時(shí)捷、勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利、路特斯等超豪華品牌，則將齊聚16號(hào)館。

此外，在自主品牌及豪華品牌夾擊下的合資品牌，本屆成都車展上，大眾、標(biāo)致、雪鐵龍、別克、雪佛蘭、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、江鈴、現(xiàn)代、起亞等品牌也持續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)，除傳統(tǒng)油車外，積極加快“觸電”步伐，以此提高競(jìng)爭(zhēng)力。

漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司董事總經(jīng)理劉國(guó)良認(rèn)為，近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這也是基于中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大規(guī)模和人口基數(shù)，使銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。同時(shí)，優(yōu)勝劣汰、行業(yè)洗牌，或者沒有專注于中國(guó)市場(chǎng)的品牌則會(huì)逐漸淡出消費(fèi)者視線。例如，近年來(lái)鈴木、克萊斯勒、雷諾從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)陸續(xù)退出，此前福特汽車CEO吉姆·法利表示，不會(huì)再有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步大規(guī)模投資。在目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，主動(dòng)收縮也會(huì)被逐漸邊緣化，但絕大部分車企還是相當(dāng)重視“中國(guó)大市場(chǎng)”。例如，梅賽德斯-奔馳將把中國(guó)市場(chǎng)作為2025年開始的下一代電動(dòng)汽車的中心。根據(jù)其2021年制定的戰(zhàn)略，從2025年起梅賽德斯-奔馳所有新車型平臺(tái)均將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

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