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2022年通勤列車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

通勤列車是指為城鎮(zhèn)職工、學生及部分居民開行供其往返于居住生活地點和工作地點的鐵路客運列車。上述定義在國外使用較為廣泛，泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客運列車，其運營及設(shè)備配置具有系統(tǒng)化、專業(yè)化的特點。

根據(jù)公布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國實現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達、縣級節(jié)點有效覆蓋，支撐“全國123出行交通圈”，也就是都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋。支撐“全球123快貨物流圈”，即國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布《全國主要城市通勤時耗監(jiān)測報告》，計算了36個城市的單程平均通勤時耗、城市45分鐘通勤可達人口比重、單程超過60分鐘通勤人口比重。數(shù)據(jù)顯示，4個超大城市的平均通勤距離為9.3公里，而北京的平均通勤距離則達到11.1公里。《報告》稱，北京通勤時耗47分鐘，是全國唯一單程平均通勤時耗超過45分鐘的城市。

近年來，我國城市軌道交通獲得長足發(fā)展，線路長度、機車數(shù)量、客運數(shù)量等指標都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴大。未來五年我國軌道交通行業(yè)將迎來建設(shè)高峰。

大量城際軌道的建設(shè)和新型城際列車的制造為中國通勤列車的變革鋪平了道路。在已建的部分城際鐵路、已開行了大量的城際動車組列車，加之一般每個鎮(zhèn)都至少有一個站點，所以城際軌道實際形成了一定規(guī)模的通勤客流。目前大量開行的CRH系列和諧號動車組則為真正的通勤列車開行呈示了一個充滿希望的前景。

隨著城市化進程的加快，軌道交通的市場化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實現(xiàn)多元化，以政府引導、產(chǎn)業(yè)化運作的市政公用設(shè)施經(jīng)營管理體制將逐步建立?！∥磥淼耐ㄇ诹熊噷⒓性趦纱箢愯F路中，一是以城際鐵路為代表的城際軌道交通，二是以地鐵輕軌為代表的城市軌道交通。

通勤列車作為我國的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，當前及今后很長一段時間將面臨深化改革、轉(zhuǎn)型升級、支撐經(jīng)濟發(fā)展、促進民生改善的艱巨任務(wù)。其中，"智慧交通"是支撐"綜合交通、智慧停車、路側(cè)停車收費系統(tǒng)、綠色交通、平安交通、停車場系統(tǒng)"發(fā)展的關(guān)鍵。沒有信息化就沒有交通運輸現(xiàn)代化，通勤列車是行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

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關(guān)鍵詞： 通勤列車 城市軌道交通 為代表的