近年來，我國航空貨運克服不利影響，持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇，貨運保障能力顯著增強。面向未來，要堅持規(guī)劃引領(lǐng)，打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系、建設(shè)先進完備的保障體系、構(gòu)建精準協(xié)同的治理體系，加快推動我國航空貨運做大做強。

生鮮超市里，美味的波士頓龍蝦頗受歡迎，它們來自上萬公里之外，為何能保持鮮活不減?答案就藏在一架架貨運航班里——

60余噸剛出水的波士頓龍蝦，被小心裝進東方航空產(chǎn)地直達貨機的恒溫箱，從美國運往中國。隔日，這批龍蝦就抵達上海江陽海鮮批發(fā)市場?！皬漠a(chǎn)地到餐桌，最快36小時，消費者就能享用來自大洋彼岸的美味。”東方航空物流股份有限公司副總經(jīng)理王建民說，歲末年初是生鮮進口的旺季，相關(guān)貨運量快速增長。

(資料圖)

東航的產(chǎn)地直達航班，是我國航空貨運快速發(fā)展的縮影。近年來，在全球航空運輸面臨巨大沖擊的背景下，我國航空貨運持續(xù)發(fā)力，克服重重困難，取得來之不易的好成績。2021年，全國民航貨郵運輸量增速觸底反彈，實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正;初步統(tǒng)計，2022年，全國民航貨郵運輸量達607.6萬噸，恢復(fù)至2019年的80.7%;2022年前三季度，國際航線完成貨郵運輸量198.2萬噸，已恢復(fù)至2019年同期的106.1%。

中國航空貨運行業(yè)市場需求 中國航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

隨著航空貨運的發(fā)展，航空貨運的運營與管理早已超出了單一運輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運營，延伸到航空貨運服務(wù)的上、下游服務(wù)環(huán)節(jié)。

因此，廣義上的航空貨運可定義為，有關(guān)計劃、執(zhí)行和控制貨物從貨主到收貨人之間的，以航空運輸為核心運輸環(huán)節(jié)、有效率的運輸而進行的活動集成。廣義上的航空貨運等同于航空物流的概念。

中國航空貨運市場逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況掌控。

現(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機場，航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運營。

目前，中國是世界跨境電商最大需求市場。中國中等收入群體超過4億人，是全球規(guī)模最大、最具成長性的群體，也是跨境電商的主要客戶。在貿(mào)易和制造業(yè)強勁增長的推動下，航空貨運需求比疫情前水平高出9.4%。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，預(yù)計消費將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，這可能會減緩貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高將繼續(xù)使空運成為航空公司的亮點。

目前，我國處于經(jīng)濟快速發(fā)展的“新常態(tài)”時期，消費成為了我國經(jīng)濟增長的主要動力，促進了電子商務(wù)和快遞等新興商業(yè)的蓬勃發(fā)展。快遞行業(yè)的快速發(fā)展，給航空貨運業(yè)帶來了結(jié)構(gòu)上的變革，推動了航空貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢向物流化和專業(yè)化發(fā)展。

近幾年，中國航空貨運市場逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況掌控。航空貨運價格繼續(xù)高位運行，2021年11月上海至北美航空貨運價格為12.58美元/公斤，同比+62.53%。

對中國市場而言，據(jù)波音2021《民用航空市場展望》預(yù)測，未來20年中國市場將需要700架新的和改裝的貨機，貨機機隊的規(guī)模將會從目前的200架多一點，增長到20年之后的810架左右。

近10年我國航空物流總體需求穩(wěn)定增長，2012-2020年民航整體貨運量年化增速約2.74%，整體需求增速緩慢。2020年更是由于受到疫情的影響，中國民航貨郵運輸量下降至676.6萬噸，同比下降10.17%。

當前我國日常航空貨運需求穩(wěn)步上升，但航空貨運供給不強、質(zhì)量仍有待提高。未來，要加強貨運機場建設(shè)，推動空鐵、空陸和空海聯(lián)運，促進航空貨運與制造業(yè)深度融合。

根據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)顯示，2012-2019年中國民航貨運收入整體規(guī)模呈現(xiàn)上升趨勢，收入從308億元上升至382億元，2018-2019年出現(xiàn)小幅度下跌，跌幅為4%。其中2019年收入國內(nèi)航線占30%，國際航線占70%。

業(yè)內(nèi)人士指出，得益于國內(nèi)生活水平的提升，還有快速增長的電商市場帶動，消費者對海鮮、鮮花、水果等產(chǎn)品的需求越來越大，對保鮮的要求也越來越高，這部分產(chǎn)品的空運需求隨之增加。

2021上半年，我國航空貨郵運輸需求旺盛，共完成貨郵運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%。全貨機運輸保持較快增長，完成貨郵運輸量152.2萬噸，較2019年同期大幅增長44.2%。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，11月28日，全國貨物運輸仍然保持高位。

中國航空貨運行業(yè)現(xiàn)狀深度分析

其中，全國高速公路貨車通行量598.6萬輛，環(huán)比增長12.86%;國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1087.9萬噸，環(huán)比下降0.85%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3342.9萬噸，環(huán)比增長1.6%，完成集裝箱吞吐量84.8萬標箱，環(huán)比增長12.3%;民航保障貨運航班509班(其中國際貨運航班382班，國內(nèi)貨運航班127班)，環(huán)比下降16%;郵政快遞攬收量約2.50億件，環(huán)比增長8.2%;投遞量約2.48億件，環(huán)比增長1.6%。

值得注意的是，11月以來雙十一促銷活動對快遞業(yè)務(wù)量環(huán)比增益較大，同比增速較低。據(jù)國家郵政局披露，11月1至11日，日均件量3.88 億件，同比去年11月全月日均 3.78億件增長2.8%;相比10月日均3.24 億件增長19.8%。其中11月11日全國快遞包裹攬收量5.52億件，投遞量3.26億件。根據(jù)交通運輸部保通保暢數(shù)據(jù)，11月1日至24日，全國日均攬收包裹量3.56億件，但和去年同期相比，仍下滑5.8%。

據(jù)了解，今年以來，疫情多點散發(fā)疫情，一度對貨運沖擊嚴重。不過，4月以來在交通運輸部保通保暢政策下，邊際改善顯著。

11月24日全民航執(zhí)行客運航班量3884架次，同比2021年下降51.4%，同比2019年下降73.0%，環(huán)比上周同期下降8.6%，航班執(zhí)飛率為26.7%。當前運行水平僅略好于二季度，行業(yè)壓力仍然巨大。

快遞企業(yè)加碼航空貨運

京東航空“深圳 = 杭州”全貨機航線正式開通。新航線由京東航空全貨機定期執(zhí)飛，每周六班，將重點承運包括生鮮、時尚服飾、醫(yī)藥及醫(yī)療用品等高時效、高價值貨物。

京東物流表示，新航線的開通將大大提升長三角與珠三角之間航空貨運效率，兩地航空貨物次日達時效能力將進一步提升。京東航空“深圳 = 杭州”航線還將與“南通 = 北京”航線相配合，串聯(lián)京津冀、長三角與珠三角，促進三地間航空貨物的流轉(zhuǎn)。

日前，順豐控股參與投建的湖北鄂州花湖機場貨運航線正式開通運行，預(yù)計到2025年，花湖機場將新開國際貨運航線10余條，貨郵吞吐量達245萬噸，將進一步擴大其供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)規(guī)模。近年來，國內(nèi)快遞企業(yè)紛紛瞄準海外市場，國際化發(fā)展提速。業(yè)內(nèi)人士表示，快遞出海仍是藍海賽道，補強國際快遞能力也將成為國內(nèi)快遞企業(yè)重點發(fā)展方向之一。未來，具備國際網(wǎng)絡(luò)搭建能力和國際航線資源的快遞企業(yè)將受益。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國航空貨運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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