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全球視訊!鋰鹽廠迎來業(yè)績(jī)爆發(fā) 鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析

鋰鹽廠迎來業(yè)績(jī)爆發(fā)

1月13日晚間,西藏礦業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為6.5億元至9.5億元,同比增長(zhǎng)363.76%至577.8%。西藏礦業(yè)2022年業(yè)績(jī)預(yù)喜,得益于鋰精礦、鋰鹽產(chǎn)品的高景氣度,鋰鹽廠迎來業(yè)績(jī)爆發(fā)。


(相關(guān)資料圖)

鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析

隨著各國(guó)近年來對(duì)鋰資源勘探不斷加大,全球鋰資源量有了較大的增量。當(dāng)前全球查明鋰儲(chǔ)量1700萬噸,資源量8000萬噸,主要分布在南美“鋰三角”地區(qū),以及澳大利亞、中國(guó)、美國(guó)、非洲、加拿大等約20個(gè)國(guó)家。

贛鋒鋰業(yè)(SZ002460,股價(jià)71.29元,市值1438億元)、盛新鋰能(SZ002240,股價(jià)38.65元,市值352億元)、雅化集團(tuán)(SZ002497,股價(jià)23.49元,市值271億元)等鋰企也在嘗試走出去,在海外控股或參股部分鋰資源。但總體上,目前鋰價(jià)定價(jià)權(quán)還在國(guó)外,我國(guó)鋰資源對(duì)外依存度超過七成的制約因素逐漸凸顯。有參會(huì)嘉賓建議要協(xié)調(diào)好國(guó)際關(guān)系,降低相關(guān)因素對(duì)企業(yè)發(fā)展的外部影響,“不能讓走出去的企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)”。

近年來,受終端新能源汽車需求不斷攀升拉動(dòng),碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰電池上游原材料需求大幅上升,使得國(guó)內(nèi)鋰鹽價(jià)格進(jìn)入上漲通道,鋰礦資源上市公司整體業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅上漲。不過,受新能源汽車補(bǔ)貼退坡、終端需求減弱等影響,近期碳酸鋰價(jià)格的回落,引發(fā)市場(chǎng)對(duì)鋰礦行業(yè)的高景氣度能否持續(xù)的爭(zhēng)論。

鋰礦主要生成碳酸鋰和氫氧化鋰。電池級(jí)碳酸鋰主要用于磷酸鐵鋰正極材料;電池級(jí)氫氧化鋰主要用于三元正極材料;電池級(jí)氟化鋰主要用于制備六氟磷酸鋰最終制備電解液。

目前為吸附法、萃取法、膜法(納濾膜、電滲析)、煅燒浸取法、電化學(xué)法和新發(fā)展的反應(yīng)/分離耦合法。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》分析

全球已探明的鋰資源儲(chǔ)量中,近6成位于阿根廷、智利和玻利維亞,這些地區(qū)因此被稱為“鋰三角”。我國(guó)鋰礦分布主要為江西的云母礦、四川的鋰輝石礦及青藏的鹽湖。中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,我國(guó)約82%的鋰資源量賦存于鹽湖。

國(guó)內(nèi)鋰產(chǎn)業(yè)卻面臨著硬巖鋰開采難度大、高鎂鋰比鹽湖提鋰分離技術(shù)尚未完全成熟、科技含量高性能先進(jìn)的深加工鋰產(chǎn)品需大量從海外進(jìn)口等現(xiàn)實(shí)問題。資源依存對(duì)外嚴(yán)重、開發(fā)利用技術(shù)落后成為制約中國(guó)高端裝備制造、儲(chǔ)能與分布式電源、新材料及新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

縱向一體化趨勢(shì)下,未來鋰價(jià)波動(dòng)性或?qū)p弱。鋰生產(chǎn)企業(yè)不斷增強(qiáng)資源布局以及 動(dòng)力電池企業(yè)直接參與鋰原料生產(chǎn)是本輪鋰價(jià)上行周期中的兩個(gè)重要趨勢(shì)。在鋰資源重 要性不斷增強(qiáng)的背景下,鋰行業(yè)縱向一體化的趨勢(shì)不斷增強(qiáng)??v向一體化一方面打破了 鋰價(jià)和下游電池企業(yè)盈利之間的“零和博弈”,另一方面將改變鋰成本曲線的“割裂狀 態(tài)”。成本曲線重心的下移和平坦化都將帶動(dòng)鋰價(jià)回歸理性,并壓縮未來鋰價(jià)的波動(dòng)性。

從每噸9萬元到60萬元,飆漲一年半的碳酸鋰價(jià)格回落也讓下游動(dòng)力電池及新能源汽車整車廠商“歡呼雀躍”。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔樹東在1月8日發(fā)文表示,受新能源汽車補(bǔ)提退出、降低市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期等因素影響,碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬元/噸以下,未來幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降。

平安證券研報(bào)指出,“雙碳”背景下,新能源汽車有望加速滲透,終端需求剛性,支撐鋰價(jià)高位。2022-2023年全球鋰資源仍有較確定的供需缺口,2024年供需緊平衡狀態(tài)。國(guó)內(nèi)鋰資源對(duì)外依存度長(zhǎng)期高于60%,受限于資源不足,鋰鹽正處庫(kù)存低位。資源瓶頸加劇,產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)上移,主要在鋰礦和鋰鹽間分配,其中鋰精礦利潤(rùn)占比由2021年一季度的11%升至2022年三季度的59%,天齊鋰業(yè)作為礦冶巨頭,兩端受益。

分析人士指出,2022年底即使疊加多家江西鋰云母生產(chǎn)商如永興材料等由于環(huán)保問題影響生產(chǎn)、部分廠商甚至直接停產(chǎn)的情況下,鋰價(jià)依然頻頻下降,還是因?yàn)樾枨蟛徽瘛?/p>

一方面,考慮到2023年新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束帶來的一季度的需求削弱效應(yīng),終端效率或?qū)⒂兴禄?,所以終端新能源車企和中游動(dòng)力電池廠商在原材料采購(gòu)和庫(kù)存積累方面表現(xiàn)得較為謹(jǐn)慎,導(dǎo)致上游的訂單數(shù)量下降,從而使得鋰價(jià)出現(xiàn)回調(diào);另一方面,即使是行情較為火熱的2022年,各大新能源車企的年度目標(biāo)也并非全部能實(shí)現(xiàn),可見新能源汽車行情并非如所期待那般樂觀。

鋰精礦目前仍是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中毛利率最高環(huán)節(jié)。有業(yè)內(nèi)人士則透露,從50萬元到60萬元主要是因?yàn)閾屟b,“電池廠也出來買”,市場(chǎng)極其缺乏供給流動(dòng)性的情況下價(jià)格迅速抬高,存在一定泡沫,現(xiàn)在回調(diào)只是把泡沫的部分先擠出,尋求市場(chǎng)真正的平衡點(diǎn)。

欲了解更多關(guān)于鋰精礦行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

關(guān)鍵詞: 行業(yè)發(fā)展 研究報(bào)告 主要用于

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