在美國電動汽車廠商特斯拉采取降價措施之后，美國汽車制造商福特也將其野馬Mach-E系列電動SUV的價格最高下調多達6000美元。就在兩周前，特斯拉將大多數(shù)車型在美國市場的價格下調6%至20%，以幫助提振需求和市場份額。

特斯拉引發(fā)電動汽車降價潮

(資料圖片)

1月13日，特斯拉公司大幅下調了幾款電動汽車的價格，比如將在美國市場最暢銷的幾款Model Y系列SUV的價格下調了近20%。特斯拉還將其最便宜的車型Model 3的基礎價格降低了約6%。降價后特斯拉的部分車型已經有資格享受新的美國聯(lián)邦稅收減免政策，這些政策旨在激勵消費者購買電動汽車。

日前,福特汽車在美國市場緊跟特斯拉的降價步伐,將 Mustang Mach-E電動車的價格下調了600美元至5,900美元,降價幅度因車型而異。面對特斯拉猛烈的降價攻勢,大眾汽車集團、雷諾以及通用汽車都不打算降低其電動汽車的價格,參與這場來勢兇猛的電動汽車價格戰(zhàn)。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官Oliver Blume在接受《法蘭克福匯報周日特刊》(Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung)采訪時表示,大眾汽車集團不打算為其電動汽車提供折扣來應對特斯拉的降價。

Blume表示,大眾不會參與特斯拉掀起的價格戰(zhàn)。“我們有明確的定價策略,并專注于可靠性。我們相信我們的產品和品牌的實力?！盉lume還指出,大眾希望成為電動汽車領域的全球領導者,但這一目標應該通過盈利性的增長來實現(xiàn)。

此外,根據(jù)經銷商透露的消息,大眾汽車集團旗下的保時捷品牌甚至正考慮將其汽車價格最高提高6%。保時捷的發(fā)言人表示:“汽車制造商在每個車型年調整價格是行業(yè)慣例。”他沒有透露價格漲幅和漲價的車型。“我們預計將在3月公布調整后的價格?！?/p>

特斯拉2022年第四季度的汽車毛利率為25.9%,所以可以在降價的同時產生可觀的利潤。但分析人士指出,福特等其他汽車制造商缺乏這樣的喘息空間。

比亞迪新能源車銷量勇奪全球第一

比亞迪作為新能源車的龍頭，給市場一個大大的驚喜，甚至可以稱作中國汽車人的驕傲。1月30日晚，比亞迪發(fā)布了2022年業(yè)績預告，在這份公告中，比亞迪2022年的快速成長：業(yè)績方面，2022年營收預計突破4200億元，單年度凈利潤規(guī)模首次突破100億元、單季度凈利潤創(chuàng)歷史之最;銷量方面，比亞迪在2022年勇奪全球新能源汽車銷量第一，這是業(yè)績大增的基礎。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年電動汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

公開資料顯示，比亞迪是新能源車行業(yè)龍頭，業(yè)務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，并在這些領域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。

據(jù)比亞迪公告，公司2022年預計年度營業(yè)收入突破4200億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。

從單季度凈利潤看繼續(xù)呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢并創(chuàng)了新高。根據(jù)比亞迪發(fā)布的2022年三季報，2022年第一季度至第三季度，公司單季度凈利潤分別為8.08億元、27.87億元、57.16億元，從比亞迪公布的2022年度業(yè)績預告推算，2022年第四季度比亞迪的單季度凈利潤應在66.89億元-76.89億元之間。

拆分比亞迪單季度盈利情況可以看到，2022年是比亞迪快速成長的一年，從2022年第二季度開始，公司歸母凈利潤快速攀升，該年第三季度和第四季度凈利潤更是快速上漲，交出了上市以來的最佳成績單。

新能源汽車在2022年迎來爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。進入2023年，我國新能源汽車購置補貼正式退出，新能源汽車高速增長勢頭能否延續(xù)?

新能源汽車從政策驅動到市場驅動

受“國補”退出影響，新能源汽車終端市場在2023年元旦前后的表現(xiàn)反差較大。一位新能源汽車銷售人員表示，很多消費者為了享受補貼選擇提前購車，元旦后到店人數(shù)有所減少。

不過，行業(yè)產銷端都在為市場回暖發(fā)力。北京市民劉先生告訴記者，因為廠家優(yōu)惠力度較大，自己的購買計劃沒有受到補貼結束的影響，元旦后定購了一輛電動車。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日表示，目前高端電動車基本不受補貼退出影響，A0級(小型車)因補貼較少影響也有限，中間價位車型受影響較大。

從2009年開始，實施“十城千輛”(2009年至2012年實施的十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程)政策，到2022年底新能源汽車購置補貼結束，我國新能源汽車財政補貼已經實施13年。中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬認為，我國出臺的系列鼓勵政策及財政補貼政策，是新能源汽車產業(yè)從無到有、換道超車最重要的因素。

2023年，新能源汽車補貼正式離場，市場化階段正式開啟。中汽協(xié)副秘書長陳士華認為，新能源汽車正式進入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。

新能源汽車市場已進入規(guī)?；l(fā)展階段，需求將持續(xù)釋放。具體來說，除了補貼政策退出，限制增量發(fā)展的因素主要有國際競爭激烈、供應鏈不穩(wěn)定性增加等;有利因素則包括市場供給能力空前加強、智能化技術與產品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅動、促消費政策發(fā)力等。如果應對得當，充分把握有利因素，推進汽車及零部件企業(yè)、供應鏈和價值鏈轉型，中國新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速，達到1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年銷量進入千萬輛級的國家。

2023年我國電動汽車增量空間分析

乘聯(lián)會專家團隊預測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源汽車滲透率將達36%。

業(yè)內人士認為，2023年國內新能源汽車市場增量空間主要取決于以下幾個方面：二三線城市及以下市場、海外市場，以及搶占的燃油車市場份額。

過去新能源汽車的主要市場在一線城市，現(xiàn)在二三線及以下城市將成為電動化的巨大增量市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，二三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%，2023年占比有望超過60%。

海外市場是未來中國汽車產業(yè)的重要增長點。我國新能源汽車出口已經連續(xù)3年快速增長，2022年出口量達到67.9萬輛。

“中國已經成為第二大汽車出口國，且新能源車型占比越來越大?！睆堄纻ソ榻B，2022年已經有多家整車廠、供應鏈企業(yè)宣布擴張計劃，包括吉利、長城、比亞迪、寧德時代、國軒高科等，預計2023年中國整車出口和產業(yè)鏈出口將繼續(xù)增長，新能源汽車出口有望接近80萬輛。

《2023-2028年電動汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

關鍵詞： 電動汽車 大眾汽車集團 新能源車