中國(guó)已成世界第一造船大國(guó)，目前中國(guó)在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先。目前，我國(guó)一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動(dòng)化生產(chǎn)線、流水線，有的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了智能化生產(chǎn)線、智能車間。智能化生產(chǎn)線對(duì)造船用鋼材料有更為嚴(yán)格的要求，包括鋼材表面質(zhì)量的“光潔度”、鋼板的尺寸規(guī)格、鋼材的配送方式等。

對(duì)于未來造船用鋼發(fā)展方向，中國(guó)船協(xié)認(rèn)為，目前，我國(guó)一批重要的船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動(dòng)化生產(chǎn)線和流水線，部分企業(yè)已建設(shè)智能化生產(chǎn)線和智能車間。智能化生產(chǎn)線對(duì)造船用鋼材料提出了更嚴(yán)格的要求，包括鋼材表面質(zhì)量的光潔度、鋼板的尺寸規(guī)格、鋼材的配送方式等。因此，滿足船舶企業(yè)在智能制造流水線升級(jí)改造后對(duì)造船用鋼的新要求，應(yīng)成為鋼鐵企業(yè)未來的關(guān)注重點(diǎn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年造船鋼板行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

(相關(guān)資料圖)

造船鋼板是指用造船專用結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)的，用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航行的船舶的船體結(jié)構(gòu)的薄鋼板和厚鋼板。造船用結(jié)構(gòu)鋼包括碳素鋼和低合金鋼，鋼號(hào)的末尾標(biāo)有C(船)。經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績(jī)。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了新的突破。

2022年，全國(guó)粗鋼產(chǎn)量約10.15億噸，同比減少1770萬噸，降幅1.7%，隨著國(guó)內(nèi)鋼材整體需求轉(zhuǎn)入下行通道，鋼鐵產(chǎn)能和產(chǎn)量將會(huì)進(jìn)一步縮減;同時(shí)，鐵礦石、焦炭和廢鋼等原材料供給處于相對(duì)偏寬松的局面，成本對(duì)鋼價(jià)的支撐作用有限，因此，從供給端來看，造船板價(jià)格不具備大幅度上漲的空間。從需求端來看，這兩年是我國(guó)船企船舶建造的高峰年份，對(duì)造船板的需求將保持高位，因此，船板價(jià)格也不具備大幅度回調(diào)的可能。綜上所述，預(yù)計(jì)船板價(jià)格將在相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)間內(nèi)波動(dòng)。

當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)正在走內(nèi)涵式高質(zhì)量發(fā)展之路。因企施策地推動(dòng)智能制造，是提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，增強(qiáng)我國(guó)造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化發(fā)展的重要手段。目前，我國(guó)一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動(dòng)化生產(chǎn)線、流水線，有的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了智能化生產(chǎn)線、智能車間。智能化生產(chǎn)線對(duì)造船用鋼材料有更為嚴(yán)格的要求，包括鋼材表面質(zhì)量的“光潔度”、鋼板的尺寸規(guī)格、鋼材的配送方式等。因此，滿足船企在智能制造流水線升級(jí)改造后對(duì)造船用鋼的新要求，應(yīng)是鋼企未來的關(guān)注重點(diǎn)。

2023年造船鋼板行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析

造船用鋼成為今年鋼材需求的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1—5月，我國(guó)主要用鋼行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)。建筑業(yè)表現(xiàn)低迷，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資保持較快增長(zhǎng)，制造業(yè)表現(xiàn)呈分化態(tài)勢(shì)。在這其中，機(jī)械行業(yè)工業(yè)增加值保持正增長(zhǎng)，機(jī)電產(chǎn)品出口額繼續(xù)增長(zhǎng)，增幅收窄;汽車行業(yè)產(chǎn)量保持增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)量和汽車出口量保持快速增長(zhǎng);船舶行業(yè)三大指標(biāo)持續(xù)增長(zhǎng)，繼續(xù)保持較好發(fā)展態(tài)勢(shì);家電行業(yè)三大白電產(chǎn)品產(chǎn)量持續(xù)上升;集裝箱產(chǎn)量降幅持續(xù)收窄。

今年1-5月，國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)數(shù)據(jù)明顯向好，三大造船指標(biāo)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)1-5月的造船完工量達(dá)到1647萬載重噸，同比增長(zhǎng)15.4%，增幅擴(kuò)大;新簽訂單量為2645萬載重噸，同比增長(zhǎng)49.5%，增幅擴(kuò)大;手持訂單量為11799萬載重噸，同比增長(zhǎng)15.5%。在新船訂單需求的推動(dòng)下，我國(guó)對(duì)造船用鋼的需求量大幅增加。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)造船用鋼總量超過1200萬噸，同比增長(zhǎng)22.4%，這是自2017年以來，造船用鋼量首次回升至1000萬噸以上。按品種劃分，板材需求為1020萬噸，同比增長(zhǎng)24.4%;型材需求為100萬噸，同比增長(zhǎng)11.1%;其他品種需求為80萬噸，同比增長(zhǎng)14.3%。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，未來幾年將是我國(guó)船廠建造的高峰期，對(duì)造船板的需求將保持在高位，達(dá)到1200萬至1300萬噸的水平，并持續(xù)相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。其中，LNG船用鋼和集裝箱船用鋼的需求將表現(xiàn)突出，對(duì)殷瓦鋼、不銹鋼波紋板及相關(guān)輔材將產(chǎn)生較大需求。同時(shí)，未來兩年是大型集裝箱船的集中交付期。根據(jù)計(jì)劃，我國(guó)船企將于2023年交付44艘15000TEU及以上的大型集裝箱船，占2023年造船完工總量的20%以上，這將顯著推動(dòng)船用高強(qiáng)度止裂板的需求。

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