9月中國(guó)新船接單量全球第一

據(jù)韓聯(lián)社6日?qǐng)?bào)道，今年9月，中國(guó)新船接單量排名世界第一，全球占比超過(guò)82%，韓國(guó)獲得約6.5%的份額，排名第二。

韓聯(lián)社當(dāng)天援引英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森的最新數(shù)據(jù)報(bào)道稱，今年9月，全球新造船舶訂單量為186萬(wàn)修正總噸，同比減少59%。其中，中國(guó)船企新船接單量為153萬(wàn)修正總噸、共62艘，占比約達(dá)82.3%，排名全球第一。韓國(guó)船企新船接單量為12萬(wàn)修正總噸、共4艘新船，占比約為6.5%，排名全球第二。

【資料圖】

韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)教授李正煥日前接受韓國(guó)YTN電視臺(tái)采訪時(shí)表示，隨著韓國(guó)人工成本上升等原因，集裝箱船、散貨船等訂單都被中國(guó)拿走。特別是中國(guó)造船業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)一步提升了在低附加值船舶制造方面的優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)還顯示，今年前9個(gè)月，全球累計(jì)新造船舶訂單量為3014萬(wàn)修正總噸、共1196艘，同比減少23%。其中，中國(guó)和韓國(guó)的新船接單量占比分別為60%和25%。

近期，我國(guó)造船業(yè)利好持續(xù)不斷。9月21日，工業(yè)和信息化部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至8月份，我國(guó)造船業(yè)造船完工量2798萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%;新接訂單量同比增長(zhǎng)86.5%;手持訂單量同比增長(zhǎng)28.9%，三大指標(biāo)均位居世界第一。從全球視野審視這一數(shù)據(jù)可見(jiàn)，中國(guó)承接了大量新船訂單?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，2023年上半年，全球新接訂單同比下降17.7%，但我國(guó)船舶接單量逆勢(shì)提升。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析：

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績(jī)。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了新的突破。

作為船舶工業(yè)最高水平的象征，2023年6月6日，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)從上海出塢，標(biāo)志著我國(guó)將摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”， 中國(guó)有望成為世界上擁有頂尖造船技術(shù)水平且能夠自主完成大型郵輪、大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦這三顆“明珠”建造水平的國(guó)家。

9月20日，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”首航船票開(kāi)始發(fā)售，主要覆蓋東北亞航線。明年1月1日，其將從上海吳淞口國(guó)際郵輪港啟航，標(biāo)志著其商業(yè)運(yùn)營(yíng)的開(kāi)啟。而去年8月份，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪已全面開(kāi)工建設(shè)。中船郵輪科技發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

近三年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)進(jìn)入供需兩旺階段

近三年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)進(jìn)入供需兩旺階段，船舶業(yè)迎來(lái)新一輪景氣周期。

行業(yè)景氣度的上升也使得相關(guān)企業(yè)的盈利能力快速增強(qiáng)。在景氣周期下，航海裝備上市公司效益明顯改善。同花順數(shù)據(jù)顯示，航海裝備板塊11家公司中，2023年上半年歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的有7家，占比超六成。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前船舶制造行業(yè)整體產(chǎn)能偏緊，有利于公司獲取訂單。

江龍船艇半年報(bào)顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入4.34億元，同比增長(zhǎng)75.01%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1274.13萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)43.29%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)716.37萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)324.53%;公司及子公司新簽訂單不含稅金額17.81億元，創(chuàng)歷史新高。截至2023年6月30日，公司及子公司在手訂單不含稅金額25.57億元。

天海防務(wù)半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)業(yè)收入為143730.78萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)41.19%;歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)6209.43萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)55.19%。船舶技術(shù)服務(wù)-設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)新簽訂單量44艘/項(xiàng)，占報(bào)告期末在手訂單數(shù)量的三成。

全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強(qiáng)形勢(shì)研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開(kāi)放帶來(lái)的新機(jī)遇。

中國(guó)已成世界第一造船大國(guó)，但全國(guó)政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司科技委主任胡可一表示，目前中國(guó)在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，但從建造效率來(lái)看，中國(guó)造船業(yè)跟最先進(jìn)的韓國(guó)船廠等相比，仍有一定差距。

造船業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國(guó)家實(shí)施一系列政策措施，積極推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了中國(guó)造船行業(yè)的發(fā)展。

造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了造船業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、造船業(yè)市場(chǎng)供需求狀況、造船業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和造船業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)造船業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略和營(yíng)銷策略等方面的建議。

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