第一批買(mǎi)電動(dòng)車的消費(fèi)者,大部分是因?yàn)榕普赵?,相比起藍(lán)牌搖號(hào)遙遙無(wú)期或是動(dòng)輒近10萬(wàn)元的競(jìng)拍所得,綠牌要更容易獲得。
而且電動(dòng)綠牌可以享受免購(gòu)置稅和不限行優(yōu)勢(shì),是一舉三得的好事。然而乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日透露,乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議,并且預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí),一時(shí)之間,取消綠牌的消息引起了熱議。但現(xiàn)在隨著新能源車型的滲透,未來(lái)兩年將取消綠牌的信息若被坐實(shí),這對(duì)新能源汽車市場(chǎng)到底會(huì)有什么影響?
不想接受現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)者
(資料圖片僅供參考)
如上所說(shuō),購(gòu)買(mǎi)新能源車型在政策支持下,給車主帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì),讓買(mǎi)車更為優(yōu)惠。而且新能源車型的經(jīng)濟(jì)性和智能化優(yōu)勢(shì)被越來(lái)越多消費(fèi)者所認(rèn)可,從之前的被動(dòng)性買(mǎi)車變?yōu)楝F(xiàn)在的主動(dòng)性買(mǎi)車!
一旦打破藍(lán)牌和綠牌之間的隔閡,采用同車同權(quán),也就意味著購(gòu)買(mǎi)新能源車型不再享受購(gòu)置稅優(yōu)勢(shì)和限行政策。將直接影響大家的錢(qián)袋子和出行規(guī)劃,顯然市場(chǎng)從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型并不是一帆風(fēng)順,需要多個(gè)過(guò)渡期。所以一旦采用同車同權(quán),消費(fèi)者買(mǎi)新能源車的主動(dòng)性是否依然在?
上海插混車輛不送牌后
銷量暴跌很明顯
綠牌若被取消,市場(chǎng)走向到底會(huì)如何?或許上海插混不送牌后的銷量能給到一絲跡象!
上海從2023年1月1日起,消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車的,不再發(fā)放專用牌照額度。
在利空政策下,市場(chǎng)銷量做出了最誠(chéng)實(shí)的回答,今年1-2月上海插電混動(dòng)銷量累計(jì)只有2,165輛,相比去年底兩個(gè)月連續(xù)超過(guò)2萬(wàn)輛的銷量相比,規(guī)??s水了96%。
原因很簡(jiǎn)單,去年底政策尾聲時(shí)期透支了今年初插電混動(dòng)的消費(fèi)。
其中比亞迪和理想最具代表性,比亞迪2022年在上海市場(chǎng)的占有率是14.2%,其中插電混動(dòng)的占有率達(dá)到了9.7%。去年四季度,比亞迪插電混動(dòng)車型在上海的占有率連續(xù)突破13%,但到了今年初驟降至1.3%。
理想也如此,去年12月又疊加L8新車交付,上海的市占率沖到了2.5%,然而到了今年初就跌到了0.52%。
再把市場(chǎng)放大來(lái)看,上海的插電混動(dòng)銷量占全國(guó)的份額,已經(jīng)從2021年初的34%跌到了10%附近。市場(chǎng)走向受政策影響很大。
純電車型的痛點(diǎn)目前難以解決!
取消綠牌影響最大的還是純電新能源車型,畢竟自新能源車型誕生開(kāi)始,電動(dòng)車和燃油車之間的紛爭(zhēng)就沒(méi)有停止過(guò)。
2015-2022年,我國(guó)新能源汽車的滲透率由0.9%提升至27.8%,去年12月份,國(guó)內(nèi)一線城市的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了42%的水平,其中上海新能源車滲透率已經(jīng)接近48%。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),我國(guó)2023年新能源汽車滲透率將達(dá)36%。那一旦執(zhí)行“取消綠牌”,新能源汽車滲透率還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)嗎?主要還是取決于新能源汽車目前的幾個(gè)痛點(diǎn):
首先是一個(gè)現(xiàn)實(shí)原因——續(xù)航焦慮問(wèn)題
雖說(shuō)現(xiàn)在新能源汽車增加了很多保續(xù)航的技術(shù),但標(biāo)注續(xù)航和現(xiàn)實(shí)續(xù)航之間還有差別。在夏季一般情況下,續(xù)航誤差率會(huì)在20%左右;如果到了冬季,尤其是偏冷地區(qū),續(xù)航縮水率會(huì)達(dá)到40%以上,這也是大部分純電車型存在的一個(gè)硬傷。
目前,解決純電車型續(xù)航焦慮最大的問(wèn)題就是充電,據(jù)了解國(guó)內(nèi)公共充電樁目前為180萬(wàn)臺(tái),而現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型保留了達(dá)到1000萬(wàn)輛以上,加上充電時(shí)長(zhǎng)影響,節(jié)假日出行高峰很容易造成充電排隊(duì)的現(xiàn)象。除此之外,電池回收、安全操控等都是迫切需要解決的痛點(diǎn)。
寫(xiě)在最后
隨著新能源車型的加速滲透,采取限行政策也只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。消費(fèi)者買(mǎi)車也不應(yīng)該是繼續(xù)被政策推動(dòng),而是應(yīng)該清楚認(rèn)識(shí)到新能源車型將是未來(lái)趨勢(shì),同時(shí)應(yīng)該看到新能源車型帶來(lái)的種種優(yōu)勢(shì)。
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