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【文章導(dǎo)語(yǔ)】

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2023年4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量完成213.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.8%。但環(huán)比來(lái)看，刨去年初受節(jié)假日影響的1、2月份，年內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量則呈現(xiàn)了下行趨勢(shì)。目前汽車(chē)消費(fèi)端需求依舊承壓，汽車(chē)未來(lái)產(chǎn)銷穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)較重，從鋼鐵行業(yè)來(lái)看將影響未來(lái)部分終端需求及廢鋼鐵供應(yīng)。

汽車(chē)產(chǎn)量同比增 環(huán)比降

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年4月份汽車(chē)產(chǎn)量完成213.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.8%，但環(huán)比卻下降了17.5%。累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，1-4月汽車(chē)產(chǎn)量完成835.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了8.6%。

同比數(shù)據(jù)雖然有較大增長(zhǎng)，但要考慮到，去年4月份左右，汽車(chē)行業(yè)處于特殊時(shí)期，生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，自然產(chǎn)量完成也較低。在基數(shù)較低的情況下，今年產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)屬于預(yù)期之內(nèi)。

而環(huán)比下降則是由于目前的汽車(chē)庫(kù)存壓力較大，車(chē)企仍處于去庫(kù)存階段。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為60.4%，同比下降6.0個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降2.0個(gè)百分點(diǎn)，位于榮枯線之上。汽車(chē)流通行業(yè)處于不景氣狀態(tài)。加之3月份部分地區(qū)存在非理性促銷潮，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望的心態(tài)增加，4月份的銷量下降，產(chǎn)量也隨之回落。

“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)到來(lái) 車(chē)企去庫(kù)壓力大

提到3月份的促銷潮，一方面反映了車(chē)企庫(kù)存壓力較大。此外還有更重要的一個(gè)原因，即國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施增加了庫(kù)存消化壓力。國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)相較于現(xiàn)行的國(guó)六A，指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，其污染物排放指標(biāo)下降了29-49%。

而7月1日國(guó)六B就要全面實(shí)施，車(chē)企方面仍有大量的不滿足標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)。據(jù)了解，截至1月底，不滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)接近200萬(wàn)輛。雖然為RDE（實(shí)際行駛排放）試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”的庫(kù)存車(chē)留出了半年的緩沖期。但在需求釋放不景氣的情況下，這部分壓力依然較大。這也是造成3月份汽車(chē)行業(yè)非理性降價(jià)的深層原因。

汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)承壓 影響波及鋼鐵行業(yè)

展望未來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍處于恢復(fù)性增長(zhǎng)階段，需求仍顯不足，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力較大。再加上目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)庫(kù)存壓力較大，而消費(fèi)者在經(jīng)歷了3月份促銷潮之后，心態(tài)普遍持觀望態(tài)度。在供應(yīng)和需求的雙重壓力之下，車(chē)企排產(chǎn)計(jì)劃或相對(duì)保守，預(yù)計(jì)年內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)勢(shì)頭偏弱。

而這一預(yù)期對(duì)于鋼材需求以及廢鋼供應(yīng)方面也將造成一定影響。汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)用到很多鋼材，占汽車(chē)總重量的70%左右。這其中各類鋼材的占比不一，鋼板占比約52%，優(yōu)質(zhì)鋼（齒輪鋼、軸承鋼及彈簧鋼等）占31%，帶鋼占7%，型材占6%，鋼管占3%。

根據(jù)卓創(chuàng)資訊(行情301299,診股)的汽車(chē)用鋼模型。不同車(chē)型對(duì)鋼材的應(yīng)用量不一。其中轎車(chē)約1.16噸/輛，SUV及MPV平均1.55噸/輛，貨車(chē)3.43噸/輛，客車(chē)4.5噸/輛。按現(xiàn)有車(chē)型結(jié)構(gòu)比重，平均用鋼量約為2噸/輛。如果未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)量下降，這部分的鋼材用量勢(shì)必會(huì)有所下降。

另一方面還有對(duì)于廢鋼鐵供應(yīng)的影響。雖然目前廢鋼的主要供應(yīng)來(lái)源是折舊廢鋼，即來(lái)自于拆遷報(bào)廢機(jī)械等廢舊鋼鐵。但仍有約20%的廢鋼供應(yīng)來(lái)源于加工廢鋼，加工廢鋼是下游鋼鐵相關(guān)制品在生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢鋼，這一部分和下游加工企業(yè)的生產(chǎn)積極性有著密切的關(guān)系，主要看市場(chǎng)對(duì)于消費(fèi)的需求。而在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中使用鋼材原料進(jìn)行加工時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些邊角余料，這是加工廢鋼產(chǎn)生的重要來(lái)源之一。

譬如，在車(chē)輛制造過(guò)程中，沖壓環(huán)節(jié)可以產(chǎn)生部分邊角料，在切割和焊接過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生廢渣。而具體產(chǎn)生廢鋼量的多少很難給出一個(gè)確切的數(shù)字。首先因?yàn)檐?chē)型不一，產(chǎn)生的加工廢鋼量差別較大。對(duì)于小型轎車(chē)而言，大致可以產(chǎn)生數(shù)百公斤的廢鋼。而對(duì)于重型卡車(chē)或工程機(jī)械等大型車(chē)輛，則可能產(chǎn)生更多的廢鋼；其次，企業(yè)的在制造工藝和技術(shù)方面的差別也會(huì)使得單位車(chē)輛產(chǎn)生的廢鋼量差異較大。

但總體而言，在假定生產(chǎn)的車(chē)型結(jié)構(gòu)變化不大的情況下。后期車(chē)企經(jīng)營(yíng)壓力較大，勢(shì)必會(huì)更加嚴(yán)格的執(zhí)行成本管理。一方面汽車(chē)產(chǎn)量減少會(huì)導(dǎo)致加工廢鋼產(chǎn)出下降；另一方面為了節(jié)約成本，汽車(chē)制造企業(yè)也會(huì)采取措施來(lái)最大限度地減少加工廢鋼的產(chǎn)生?？傮w來(lái)說(shuō)影響廢鋼鐵市場(chǎng)供應(yīng)。結(jié)合對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)量的預(yù)估，卓創(chuàng)資訊認(rèn)為，二季度來(lái)自汽車(chē)制造行業(yè)的加工廢鋼量對(duì)比一季度減少2.88%，較去年同期增加3.9%。

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