脫韁的電馬，回歸了。

一直以來，福特電馬渠道將并入長(zhǎng)安福特渠道體系的消息不斷傳播。而就在8月1日，這個(gè)消息也得到了長(zhǎng)安福特官方的證實(shí)。長(zhǎng)安福特將正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并為現(xiàn)有所有福特電馬車主升級(jí)高通第三代8155芯片。

【資料圖】

事實(shí)上，福特電馬是福特中國(guó)為了加速在華電氣化轉(zhuǎn)型的重要一步棋。

但數(shù)據(jù)顯示，福特電馬去年全年在華銷量不足5000輛，甚至不及某些新勢(shì)力的單月銷量。而今年6月份，福特電馬的銷量也僅剩231輛，連它對(duì)標(biāo)車型Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的零頭都趕不上。

銷量的低迷，可見福特電動(dòng)化在華的處境。

一直以來，福特電馬深耕于直營(yíng)模式，但這并沒有給它帶來實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)。相比起特斯拉、比亞迪等主流車企以及各家新勢(shì)力車企，反而是獨(dú)立渠道的的曝光量少，消費(fèi)者會(huì)更青睞于其他品牌。

所以在加入長(zhǎng)安福特后，對(duì)電馬來說，最直觀的改變就是銷售、售后渠道的增加，福特電馬也可以直接投入到更完善的服務(wù)體系中，這對(duì)未來電馬的銷量或許有一定幫助，但恐怕不多。

作為二線合資車企，長(zhǎng)安福特眼下在華的處境也并不樂觀，今年6月，長(zhǎng)安福特銷量20,153輛，同比下滑25.83%，整個(gè)上半年只賣出了98480輛，同比下滑12.57%

而且，今年5月份，長(zhǎng)安福特因?yàn)殇N量的下滑還削減了百萬產(chǎn)能，巔峰時(shí)期的年銷百萬早已一去不復(fù)返，甚至去年年銷僅為25.1萬輛

如今自顧不暇的長(zhǎng)安福特，是否真的能拯救福特中國(guó)的電動(dòng)化布局嗎？仍要打個(gè)問號(hào)。

不過，或許福特也可以像大眾投資小鵬汽車一樣，向長(zhǎng)安汽車尋求電動(dòng)車技術(shù)支持，以此來加速電動(dòng)化進(jìn)程。畢竟電動(dòng)化那么積極的大眾都慌了，市場(chǎng)留給福特的時(shí)間真的不多了。

關(guān)鍵詞：