日前，東風(fēng)公司宣布，高端電動越野車項(xiàng)目在武漢經(jīng)開區(qū)開工。由此，其2021年1月設(shè)立的東風(fēng)M事業(yè)部正式落地。這是東風(fēng)公司在打造高端新能源品牌方面的又一個重大動作。

早在2020年7月，東風(fēng)公司就發(fā)布了旗下全新高端電動品牌——嵐圖，完全獨(dú)立運(yùn)營，不隸屬于東風(fēng)集團(tuán)任何子公司。雖然進(jìn)入新能源市場起步稍晚，但貴在動作很快，經(jīng)過一年多的運(yùn)營，嵐圖發(fā)展已經(jīng)逐漸步入正軌。但打造一個新品牌談何容易，嵐圖還處在成長初期。

因此，東風(fēng)高端電動越野車項(xiàng)目一經(jīng)公布，就引來不少質(zhì)疑：嵐圖還沒站穩(wěn)，就打造高端電動越野車品牌是否有些操之過急?

堅(jiān)持高端路線

據(jù)了解，作為東風(fēng)公司“東方風(fēng)起”計(jì)劃和“科技躍遷”行動中的重要一環(huán)，東風(fēng)高端新能源越野車項(xiàng)目是東風(fēng)公司“十四五”重點(diǎn)項(xiàng)目。2021年4月上海車展前，東風(fēng)公司曾提出在自主乘用車領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步凸顯差異化布局，重點(diǎn)打造嵐圖汽車、東風(fēng)風(fēng)神和高端電動越野品牌。

東風(fēng)公司相關(guān)人員透露，M團(tuán)隊(duì)的辦公地點(diǎn)在集團(tuán)技術(shù)中心，未來M事業(yè)部將與H事業(yè)部嵐圖一樣，通過獨(dú)立公司來進(jìn)行運(yùn)營，主要經(jīng)營高端電動越野車。據(jù)悉，該品牌將面向個性化高端用戶群體，以“無畏·征服”為品牌理念，開發(fā)全新的MORV電動越野車平臺，并將由這一新平臺再衍生不同的細(xì)分定位車型。

從官方公布的預(yù)告圖上看，4S店右上角有“猛士”二字，而“猛士”為東風(fēng)旗下一款經(jīng)典的硬派越野車，不得不讓人猜想，未來東風(fēng)是否會直接用該車型名稱給品牌命名。大家都知道當(dāng)下新能源領(lǐng)域發(fā)展勢頭很好，而硬派越野車市場同樣熱度極高，東風(fēng)汽車此舉無疑是打算“熱度+熱度”。按照官方說法，該品牌將填補(bǔ)我國高端新能源越野車的市場空白。

目前，新項(xiàng)目工廠已經(jīng)正式開工，占地485畝，總建筑面積9.6萬平方米，包含焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、試驗(yàn)中心及體驗(yàn)中心、越野體驗(yàn)賽道和測試跑道等設(shè)施，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)，項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛。這也意味著新項(xiàng)目的實(shí)際研發(fā)進(jìn)度可能比預(yù)期更快，新品牌新車型有望在今年發(fā)布，并于年2023年正式上市交付。

此前有媒體報(bào)道，東風(fēng)對M品牌很重視，該品牌首款車型很可能就是純電版猛士，預(yù)計(jì)售價(jià)在60萬～70萬元之間，未來定位高端電動越野的“M”將對標(biāo)坦克品牌。在未來的規(guī)劃中，東風(fēng)汽車將在兩年后實(shí)現(xiàn)主力乘用車100%電動化，2025年東風(fēng)商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛。

在新品類中尋找增量機(jī)會

先推嵐圖，再推越野，接連打造兩個高端電動品牌，東風(fēng)汽車高端新能源品牌布局步子邁得著實(shí)挺大。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，這是一個大型汽車集團(tuán)居安思危的表現(xiàn)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪分析，在越野車市場，中國企業(yè)上是有競爭力的。特別是東風(fēng)汽車，在軍用越野車領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累和豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。在大多數(shù)軍旅劇中都能看到的東風(fēng)猛士，可以說是最出色的國產(chǎn)軍事用途越野型載貨汽車。它的外觀造型和美國的悍馬汽車有著很高的相似度，性能方面也不輸悍馬，甚至更勝一籌。

去年，長城汽車憑借坦克300開創(chuàng)了全新品類，在缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能受限的情況下，坦克3002021年累計(jì)銷量仍達(dá)84588輛，成為年度爆款車型。同時，坦克300這個新品牌下新產(chǎn)品的成功，已經(jīng)吸引越來越多的自主品牌開始盯向民用越野車，打開了民用越野車這個小眾市場。這也為東風(fēng)打造高端純電動越野品牌提供了較好的市場環(huán)境。

當(dāng)下汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場時，符合時代需求的全新品類無疑具備很多的增長機(jī)會，東風(fēng)顯然意識到這一點(diǎn)。紀(jì)雪洪認(rèn)為，中國車企整體技術(shù)能力也已經(jīng)具備了進(jìn)攻細(xì)分領(lǐng)域的實(shí)力，在中國車企普遍向新能源化、高端化進(jìn)發(fā)的大趨勢下，東風(fēng)汽車此舉是可以理解的。這一細(xì)分市場相對而言利潤較高，產(chǎn)品定價(jià)更高，如果東風(fēng)一年能實(shí)現(xiàn)5萬～10萬輛的銷量，就比較成功了。”

純電驅(qū)動越野受質(zhì)疑

盡管純電動汽車市場和越野車市場前景可期，但關(guān)于純電動越野車的質(zhì)疑聲還是不斷。很多消費(fèi)者對越野車選擇純電驅(qū)動方式就表示不解。因?yàn)樵揭败嚩嘣谄閸缏访嫘旭?，玩的就是一個刺激、心跳和肆無忌憚，如果這時候還要懷著里程焦慮，體驗(yàn)必定大打折扣。對此，行業(yè)專家也存在兩種不同觀點(diǎn)。

新能源及智能汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，目前的電池技術(shù)水平并不能滿足真正的電動越野車的動力需求。因?yàn)榕榔?、沙地等路況對電池的能量消耗較大。從城市偽越野車型開發(fā)的角度來看，越野車型的高離地間隙有利于電池在車底布置而不至于經(jīng)常托底，但是越野車型的大風(fēng)阻系數(shù)以及車重不利于電池節(jié)能。如果在某些智聯(lián)化功能上沒有特點(diǎn)的話，打造爆款電動越野車還是非常難的。此外，東風(fēng)汽車并沒有比亞迪電池、IGBT等多方面的技術(shù)資源優(yōu)勢。

而崔東樹則認(rèn)為，過去人們一直認(rèn)為，只有在城市內(nèi)行駛的微型電動車或者網(wǎng)約車、出租車才適合純電驅(qū)動，越野車并不適合。但從特斯拉的發(fā)展歷程來看，高端純電動SUV發(fā)展不錯，蔚來走的也是純電動SUV路線，ES8、ES6市場表現(xiàn)都很搶眼，包括理想都讓人們看到電動化高端SUV的潛力。隨著技術(shù)的提升，電池能量密度越來越高，未來高端電動越野車會有更大的發(fā)展空間。“燃油車油耗相對比較高，生存壓力越來越大，在國家政策引導(dǎo)下，電動越野車未來可期。”

也有業(yè)內(nèi)人士持類似觀點(diǎn)，消費(fèi)者對越野車電動化的顧慮或隨著時間的推移被打消。一方面是“雙積分”政策已經(jīng)決定了新能源汽車成為主流市場的必然趨勢，而純電驅(qū)動模式也是汽車市場現(xiàn)階段的主要應(yīng)用。另一方面，我國充換電基建設(shè)施的快速推進(jìn)，將在2025年前后形成全國層面的全覆蓋，再加上純電動汽車的續(xù)駛里程越來越長，而電動四驅(qū)甚至輪轂電機(jī)技術(shù)也是突飛猛進(jìn)，其越野性能或許能夠超越燃油車。

業(yè)界對M品牌前景謹(jǐn)慎樂觀

除了對越野車能否電動化存有疑慮，外界更多的擔(dān)憂還集中在東風(fēng)能否同時運(yùn)營好兩個全新的高端電動品牌。一方面嵐圖剛剛起步，在新能源汽車品牌中并不算出圈，還需持續(xù)投入，東風(fēng)是否有足夠的資金、人力和技術(shù)來支撐第二個高端品牌的建設(shè)。

另一方面，在目前的國內(nèi)越野車市場，長城已經(jīng)率先推出坦克新品牌，并且坦克大熱到一車難求。長城內(nèi)部人士也表示，未來坦克也將會推出新能源版本車型，這給東風(fēng)高端電動越野“M”品牌帶來了很大的壓力。而且前有坦克，后有硬派越野車捷途T-X，比亞迪、吉利也已經(jīng)宣布要制造硬派越野車，北汽對此也有所規(guī)劃。面對諸多性價(jià)比高的車型，東風(fēng)60萬～70萬元的車型能有機(jī)會嗎?

曹廣平認(rèn)為，目前純電動汽車在高端和低端兩個細(xì)分市場的表現(xiàn)都不錯，并且部分企業(yè)認(rèn)為自己有切入高端市場的技術(shù)能力，所以多次試圖高端化，還實(shí)施了雙品牌甚至多品牌戰(zhàn)略。

紀(jì)雪洪分析，東風(fēng)希望在打破原有體制的束縛，沒有羈絆地去做一款市場需要的產(chǎn)品，并且東風(fēng)在嵐圖品牌的打造上嘗到了甜頭，就很快又推出了電動越野車。但是，細(xì)分市場競爭非常激烈，大型國有企業(yè)能否真正做到產(chǎn)品創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新和體制開放與包容，把激勵制度建立好，是決定高端純電品牌能否成功的關(guān)鍵。比如，轉(zhuǎn)型較快的一汽紅旗就越做越好，這也讓人對東風(fēng)高端品牌的成功充滿期待。當(dāng)然，也要保持謹(jǐn)慎樂觀，現(xiàn)在主流觀點(diǎn)還是認(rèn)為造車新勢力在新理念和產(chǎn)品迭代速度方面比傳統(tǒng)大企業(yè)更具優(yōu)勢。

崔東樹則比較看好東風(fēng)的新高端純電品牌。他表示，嵐圖最近的市場表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。既然東風(fēng)對新品牌有所規(guī)劃，一定是傾注了相當(dāng)?shù)馁Y源。東風(fēng)此舉是一次大膽創(chuàng)新，是企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中不把雞蛋放在一個籃子里的穩(wěn)妥方案。此外，東風(fēng)兩個純電品牌的技術(shù)和資源有一定的共享空間，所以很值得期待。

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