日前，東風公司宣布，高端電動越野車項目在武漢經(jīng)開區(qū)開工。由此，其2021年1月設立的東風M事業(yè)部正式落地。這是東風公司在打造高端新能源品牌方面的又一個重大動作。

早在2020年7月，東風公司就發(fā)布了旗下全新高端電動品牌——嵐圖，完全獨立運營，不隸屬于東風集團任何子公司。雖然進入新能源市場起步稍晚，但貴在動作很快，經(jīng)過一年多的運營，嵐圖發(fā)展已經(jīng)逐漸步入正軌。但打造一個新品牌談何容易，嵐圖還處在成長初期。

因此，東風高端電動越野車項目一經(jīng)公布，就引來不少質(zhì)疑：嵐圖還沒站穩(wěn)，就打造高端電動越野車品牌是否有些操之過急?

堅持高端路線

據(jù)了解，作為東風公司“東方風起”計劃和“科技躍遷”行動中的重要一環(huán)，東風高端新能源越野車項目是東風公司“十四五”重點項目。2021年4月上海車展前，東風公司曾提出在自主乘用車領(lǐng)域?qū)⑦M一步凸顯差異化布局，重點打造嵐圖汽車、東風風神和高端電動越野品牌。

東風公司相關(guān)人員透露，M團隊的辦公地點在集團技術(shù)中心，未來M事業(yè)部將與H事業(yè)部嵐圖一樣，通過獨立公司來進行運營，主要經(jīng)營高端電動越野車。據(jù)悉，該品牌將面向個性化高端用戶群體，以“無畏·征服”為品牌理念，開發(fā)全新的MORV電動越野車平臺，并將由這一新平臺再衍生不同的細分定位車型。

從官方公布的預告圖上看，4S店右上角有“猛士”二字，而“猛士”為東風旗下一款經(jīng)典的硬派越野車，不得不讓人猜想，未來東風是否會直接用該車型名稱給品牌命名。大家都知道當下新能源領(lǐng)域發(fā)展勢頭很好，而硬派越野車市場同樣熱度極高，東風汽車此舉無疑是打算“熱度+熱度”。按照官方說法，該品牌將填補我國高端新能源越野車的市場空白。

目前，新項目工廠已經(jīng)正式開工，占地485畝，總建筑面積9.6萬平方米，包含焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、試驗中心及體驗中心、越野體驗賽道和測試跑道等設施，預計2023年投產(chǎn)，項目規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛。這也意味著新項目的實際研發(fā)進度可能比預期更快，新品牌新車型有望在今年發(fā)布，并于年2023年正式上市交付。

此前有媒體報道，東風對M品牌很重視，該品牌首款車型很可能就是純電版猛士，預計售價在60萬～70萬元之間，未來定位高端電動越野的“M”將對標坦克品牌。在未來的規(guī)劃中，東風汽車將在兩年后實現(xiàn)主力乘用車100%電動化，2025年東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。

在新品類中尋找增量機會

先推嵐圖，再推越野，接連打造兩個高端電動品牌，東風汽車高端新能源品牌布局步子邁得著實挺大。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，這是一個大型汽車集團居安思危的表現(xiàn)。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪分析，在越野車市場，中國企業(yè)上是有競爭力的。特別是東風汽車，在軍用越野車領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累和豐富的造車經(jīng)驗。在大多數(shù)軍旅劇中都能看到的東風猛士，可以說是最出色的國產(chǎn)軍事用途越野型載貨汽車。它的外觀造型和美國的悍馬汽車有著很高的相似度，性能方面也不輸悍馬，甚至更勝一籌。

去年，長城汽車憑借坦克300開創(chuàng)了全新品類，在缺芯導致的產(chǎn)能受限的情況下，坦克3002021年累計銷量仍達84588輛，成為年度爆款車型。同時，坦克300這個新品牌下新產(chǎn)品的成功，已經(jīng)吸引越來越多的自主品牌開始盯向民用越野車，打開了民用越野車這個小眾市場。這也為東風打造高端純電動越野品牌提供了較好的市場環(huán)境。

當下汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場時，符合時代需求的全新品類無疑具備很多的增長機會，東風顯然意識到這一點。紀雪洪認為，中國車企整體技術(shù)能力也已經(jīng)具備了進攻細分領(lǐng)域的實力，在中國車企普遍向新能源化、高端化進發(fā)的大趨勢下，東風汽車此舉是可以理解的。這一細分市場相對而言利潤較高，產(chǎn)品定價更高，如果東風一年能實現(xiàn)5萬～10萬輛的銷量，就比較成功了。”

純電驅(qū)動越野受質(zhì)疑

盡管純電動汽車市場和越野車市場前景可期，但關(guān)于純電動越野車的質(zhì)疑聲還是不斷。很多消費者對越野車選擇純電驅(qū)動方式就表示不解。因為越野車多在崎嶇路面行駛，玩的就是一個刺激、心跳和肆無忌憚，如果這時候還要懷著里程焦慮，體驗必定大打折扣。對此，行業(yè)專家也存在兩種不同觀點。

新能源及智能汽車獨立研究者曹廣平認為，目前的電池技術(shù)水平并不能滿足真正的電動越野車的動力需求。因為爬坡、沙地等路況對電池的能量消耗較大。從城市偽越野車型開發(fā)的角度來看，越野車型的高離地間隙有利于電池在車底布置而不至于經(jīng)常托底，但是越野車型的大風阻系數(shù)以及車重不利于電池節(jié)能。如果在某些智聯(lián)化功能上沒有特點的話，打造爆款電動越野車還是非常難的。此外，東風汽車并沒有比亞迪電池、IGBT等多方面的技術(shù)資源優(yōu)勢。

而崔東樹則認為，過去人們一直認為，只有在城市內(nèi)行駛的微型電動車或者網(wǎng)約車、出租車才適合純電驅(qū)動，越野車并不適合。但從特斯拉的發(fā)展歷程來看，高端純電動SUV發(fā)展不錯，蔚來走的也是純電動SUV路線，ES8、ES6市場表現(xiàn)都很搶眼，包括理想都讓人們看到電動化高端SUV的潛力。隨著技術(shù)的提升，電池能量密度越來越高，未來高端電動越野車會有更大的發(fā)展空間。“燃油車油耗相對比較高，生存壓力越來越大，在國家政策引導下，電動越野車未來可期。”

也有業(yè)內(nèi)人士持類似觀點，消費者對越野車電動化的顧慮或隨著時間的推移被打消。一方面是“雙積分”政策已經(jīng)決定了新能源汽車成為主流市場的必然趨勢，而純電驅(qū)動模式也是汽車市場現(xiàn)階段的主要應用。另一方面，我國充換電基建設施的快速推進，將在2025年前后形成全國層面的全覆蓋，再加上純電動汽車的續(xù)駛里程越來越長，而電動四驅(qū)甚至輪轂電機技術(shù)也是突飛猛進，其越野性能或許能夠超越燃油車。

業(yè)界對M品牌前景謹慎樂觀

除了對越野車能否電動化存有疑慮，外界更多的擔憂還集中在東風能否同時運營好兩個全新的高端電動品牌。一方面嵐圖剛剛起步，在新能源汽車品牌中并不算出圈，還需持續(xù)投入，東風是否有足夠的資金、人力和技術(shù)來支撐第二個高端品牌的建設。

另一方面，在目前的國內(nèi)越野車市場，長城已經(jīng)率先推出坦克新品牌，并且坦克大熱到一車難求。長城內(nèi)部人士也表示，未來坦克也將會推出新能源版本車型，這給東風高端電動越野“M”品牌帶來了很大的壓力。而且前有坦克，后有硬派越野車捷途T-X，比亞迪、吉利也已經(jīng)宣布要制造硬派越野車，北汽對此也有所規(guī)劃。面對諸多性價比高的車型，東風60萬～70萬元的車型能有機會嗎?

曹廣平認為，目前純電動汽車在高端和低端兩個細分市場的表現(xiàn)都不錯，并且部分企業(yè)認為自己有切入高端市場的技術(shù)能力，所以多次試圖高端化，還實施了雙品牌甚至多品牌戰(zhàn)略。

紀雪洪分析，東風希望在打破原有體制的束縛，沒有羈絆地去做一款市場需要的產(chǎn)品，并且東風在嵐圖品牌的打造上嘗到了甜頭，就很快又推出了電動越野車。但是，細分市場競爭非常激烈，大型國有企業(yè)能否真正做到產(chǎn)品創(chuàng)新、團隊創(chuàng)新和體制開放與包容，把激勵制度建立好，是決定高端純電品牌能否成功的關(guān)鍵。比如，轉(zhuǎn)型較快的一汽紅旗就越做越好，這也讓人對東風高端品牌的成功充滿期待。當然，也要保持謹慎樂觀，現(xiàn)在主流觀點還是認為造車新勢力在新理念和產(chǎn)品迭代速度方面比傳統(tǒng)大企業(yè)更具優(yōu)勢。

崔東樹則比較看好東風的新高端純電品牌。他表示，嵐圖最近的市場表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。既然東風對新品牌有所規(guī)劃，一定是傾注了相當?shù)馁Y源。東風此舉是一次大膽創(chuàng)新，是企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中不把雞蛋放在一個籃子里的穩(wěn)妥方案。此外，東風兩個純電品牌的技術(shù)和資源有一定的共享空間，所以很值得期待。

關(guān)鍵詞： 高端電動越野車 新能源品牌 武漢經(jīng)開區(qū) 操之過急