新能源電動車價格不降反升！

11月23日上午，根據(jù)比亞迪最新發(fā)布的消息，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。另一方面，11月23日上午，特斯拉中國有關(guān)人士對上海證券報記者確認，特斯拉降價促銷的說法為“不實消息”。

【資料圖】

11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線

比亞迪漲價

比亞迪11月23日官微發(fā)布的“關(guān)于車型價格調(diào)整的說明”稱：根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺)。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

受以上兩個主要因素影響，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

作為A股新能源汽車龍頭公司，比亞迪此輪漲價顯得比較突然。就在一周前的11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線，成為首家達成該里程碑的中國品牌。另外，2022年10月比亞迪新能源汽車的產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，產(chǎn)銷量分別達22.01萬輛和21.78萬輛，延續(xù)9月超越20萬輛的成績。

另外，此前比亞迪在中國新能源車市場的重要競爭對手特斯拉近期已經(jīng)推出兩波降價政策，特斯拉10月24日宣布下調(diào)中國大陸地區(qū)Model 3及Model Y售價，降價幅度為1.4萬元至4萬元。有業(yè)內(nèi)專家當時曾表示，比亞迪可能會跟進降價。然而，比亞迪不僅沒有跟隨特斯拉降價，反而漲價了，有汽車行業(yè)分析師表示，這體現(xiàn)了目前比亞迪對自身新能源車產(chǎn)品的信心。

在特斯拉方面，近日有傳言在經(jīng)歷過兩次促銷后，特斯拉的訂單增量仍不及預(yù)期，所以將會在2022年底前進一步推出新的“降價手段”以促進銷量。對此，特斯拉中國有關(guān)人士11月23日回應(yīng)上證報記者時表示，此為不實消息。

新能源電動車公司

參與“價格戰(zhàn)”難度大

新能源電動車價格的漲跌直接關(guān)系產(chǎn)業(yè)鏈公司的業(yè)績，但目前行業(yè)人士對未來漲跌趨勢看法不一。

有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉有底氣降價，主要是因為其成本一直在降低。特斯拉年報數(shù)據(jù)顯示，其單車平均生產(chǎn)成本已經(jīng)降至36000美元(約合人民幣22.9萬元)。在2021年第四季度所有量產(chǎn)OEM中，特斯拉的營業(yè)利潤率是最高的，已超過12%。特斯拉方面此前曾表示公司包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池和許多其它項目將有助于繼續(xù)將產(chǎn)品成本降低。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前曾對上證報記者表示，在特斯拉官宣降價之后，今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源汽車降價潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮。在崔東樹看來，2023年新能源國補即將退出，車企降價之后，若屆時再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。

反觀國內(nèi)新能源車企，絕大多數(shù)尚未實現(xiàn)盈利，并且還在大規(guī)模投入研發(fā)，并沒有余力參與“價格戰(zhàn)”。根據(jù)賽力斯財報，2022年前三季度賽力斯營業(yè)收入231.23億元，同比增長101.96%。但同時歸屬于上市公司股東凈利潤為-26.75億元，上年同期為-19.22億元。對于營業(yè)收入增長，賽力斯表示，報告期內(nèi)問界系列新能源汽車銷量大幅增長所致。對于凈利潤虧損擴大，賽力斯表示，雖然問界系列新能源汽車銷量大幅增加，但費用及稅金也相應(yīng)增加。

另一家生產(chǎn)新能源汽車的上市公司北汽藍谷在2022年前三季度的凈虧損也高達35億元。有造車新勢力創(chuàng)始人此前坦言，特斯拉可以降價，但新勢力品牌難降價，因為沒有什么降價空間，目前很多都是負毛利。

有業(yè)內(nèi)專家指出，作為行業(yè)兩大巨頭的比亞迪和特斯拉在未來的價格競爭值得關(guān)注。早在2020年12月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就明確說：“我猜特斯拉最有力的競爭對手可能是一家來自中國的公司。”

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，比亞迪汽車批發(fā)銷量21.8萬輛、特斯拉中國7.17萬輛。與此同時，10月主流自主品牌新能源車零售份額63%，同比增加2.1%。而特斯拉的份額為2.5%，下降1.2%。這意味著，國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)對特斯拉的份額形成了擠壓。在這其中，來自比亞迪的力量最大。

（文章來源：上海證券報）

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