工信部等八部門印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案。方案提出，完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點區(qū)域建設(shè)一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術(shù)的研發(fā)推廣力度。

財信證券認為，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，以及電化學(xué)儲能電站在電網(wǎng)中的重要性逐漸上升，鋰離子電池新增裝機逐年擴大，退役潮將至。一般認為，廢舊電池回收利用的分為梯次利用和拆解再生兩步。我們按電池壽命5-6年計算，即2030年退役的電池多由2025年前后生產(chǎn)，我們假設(shè)2030年有60%的廢舊電池進行梯次利用，40%的廢舊電池進行拆解再生，同時假設(shè)2025 年電池平均單價為0.55 元/wh，2030年時廢舊電池的殘值率為20%，則預(yù)計2030年全球電池梯次利用市場空間將超千億。而若以供需穩(wěn)態(tài)的情形衡量回收品金屬鹽(碳酸鋰、硫酸鎳/鈷/錳)價格，考慮90%的回收率，2030年全球電池回收再生的市場空間亦將達到千億元。

該機構(gòu)指出，動力電池回收監(jiān)管政策相繼出臺，對回收企業(yè)的各項要求正在補充完善，對產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的相關(guān)責任逐漸明確。同時，動力電池回收利用標準制定速度加快，未來相關(guān)細分領(lǐng)域的電池回收利用標準會逐步擴充，進一步促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。動力電池回收再生市場放量在即，建議關(guān)注布局電池回收的天奇股份、格林美、華友鈷業(yè)等。

（文章來源：證券時報網(wǎng)）

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