伴隨動(dòng)力電池的產(chǎn)能短缺，“胃口頗大”的寧王或加速北美項(xiàng)目的落地。

日前有消息稱，目前動(dòng)力電池份額全球第一的寧德時(shí)代正計(jì)劃投資50億美元，在北美修建動(dòng)力鋰電池廠，目標(biāo)年產(chǎn)能高達(dá)80GWh，并雇傭近一萬(wàn)名員工。對(duì)此傳聞，寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人3月20日對(duì)上證報(bào)記者表示不予置評(píng)。

業(yè)內(nèi)專家表示，雖然短期龍頭地位無(wú)法撼動(dòng)，但是寧德時(shí)代仍然需要在新業(yè)務(wù)方面有所突破。

全球布局

一定要進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)

近日有傳言稱，寧德時(shí)代北美新廠主要生產(chǎn)三元電池及磷酸鐵鋰電池，客戶名單中包含特斯拉，寧德時(shí)代的高管本月已飛往墨西哥。同時(shí)，美國(guó)、加拿大也在新廠選址的考慮范圍之內(nèi)。對(duì)于上述內(nèi)容，寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人今日對(duì)上證報(bào)記者表示不予置評(píng)。

寧德時(shí)代并非首次走出國(guó)門建廠增產(chǎn)。2019年9月，寧德時(shí)代宣布投資不超過(guò)18億歐元建設(shè)德國(guó)圖林根基地，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh產(chǎn)能。寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫日前表示，寧德時(shí)代計(jì)劃將德國(guó)工廠的產(chǎn)能從原計(jì)劃的2022年14GWh提升至2026年100GWh。

“美國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代一定要進(jìn)去?！睂幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2022年2月投資者調(diào)研活動(dòng)上說(shuō)，公司與美國(guó)客戶互動(dòng)較多，既包括新勢(shì)力，也包括傳統(tǒng)車企，寧德時(shí)代此前和美國(guó)客戶共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，“但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會(huì)等因素對(duì)品質(zhì)與成本的影響。”

寧德時(shí)代主要基地對(duì)應(yīng)產(chǎn)能：

截至2021年年底，寧德時(shí)代已布局落地10個(gè)生產(chǎn)基地，包括福建的寧德和廈門，以及江蘇溧陽(yáng)、青海西寧、四川宜賓、江西宜春和上海臨港等。值得注意的是，寧德時(shí)代近期的布局和電動(dòng)車巨頭特斯拉的全球布局有密切聯(lián)系。其中，2022年初投入生產(chǎn)的寧德時(shí)代上海臨港基地相距特斯拉臨港超級(jí)工廠僅3公里，德國(guó)圖林根基地相距特斯拉柏林新工廠也只有300多公里。

業(yè)內(nèi)專家指出，寧德時(shí)代未來(lái)在北美建設(shè)新基地將有利于就近配套特斯拉美國(guó)工廠，實(shí)現(xiàn)“近水樓臺(tái)先得月”。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克2021年曾表示，電池短缺阻礙了特斯拉提高電動(dòng)車產(chǎn)量的步伐，并稱電池供應(yīng)已經(jīng)成為目前電動(dòng)汽車普及的“瓶頸”。

尋求突破

寧王面臨各種挑戰(zhàn)

業(yè)內(nèi)專家表示，動(dòng)力電池行業(yè)沒(méi)有鐵打的王座，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)和國(guó)際動(dòng)力電池市場(chǎng)都有著舉足輕重的市場(chǎng)地位，但并不意味著寧德時(shí)代便可就此高枕無(wú)憂。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示，寧德時(shí)代的龍頭地位并非不可挑戰(zhàn)，每個(gè)健康的行業(yè)，領(lǐng)先者都是動(dòng)態(tài)變化的，競(jìng)爭(zhēng)激烈的動(dòng)力電池市場(chǎng)尤其如此。

一方面，寧德時(shí)代要面對(duì)來(lái)自于供應(yīng)鏈上下游的壓力。受制于新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車的成本增加也傳導(dǎo)到了電池供應(yīng)商，動(dòng)力電池毛利率整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在3月2日突破50萬(wàn)元/噸，相比2022年年初上漲約67%，而此前碳酸鋰行情最低谷時(shí)不到3萬(wàn)元/噸，相比之下目前價(jià)格已經(jīng)漲了超過(guò)10倍。

2022年2月中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池公司裝車量數(shù)據(jù)：

另一方面，海外龍頭電池企業(yè)正在加快在華的業(yè)務(wù)布局。其中，韓國(guó)的LG新能源勢(shì)頭最猛，LG新能源在近期上市后，其在國(guó)際上的市場(chǎng)份額已經(jīng)趕超寧德時(shí)代；國(guó)內(nèi)方面，比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等公司也在磷酸鐵鋰電池和三元電池等細(xì)分領(lǐng)域努力與寧德時(shí)代爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

崔東樹(shù)認(rèn)為，短期來(lái)看，在新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降的情況下，整車企業(yè)可選擇余地不大。比如蔚來(lái)、小鵬等公司，目前正是上量階段，寧德時(shí)代的規(guī)模優(yōu)勢(shì)決定了它必然是短期內(nèi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主力供應(yīng)者。當(dāng)然，長(zhǎng)期來(lái)看，行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)倒逼寧德時(shí)代要在國(guó)際產(chǎn)能和創(chuàng)新業(yè)務(wù)等方面謀求突破。

（文章來(lái)源：上海證券報(bào)）

關(guān)鍵詞： 寧德時(shí)代 美國(guó)市場(chǎng) 動(dòng)力電池