4月3日，比亞迪發(fā)布了3月的產(chǎn)銷報(bào)告。而公布銷量的同時(shí)，比亞迪汽車宣布了一個(gè)更大的消息——根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注于EV純電動(dòng)和DM插電混動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

公告也提到：比亞迪會(huì)繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無(wú)憂暢行。

這也意味著：在全世界上那些知名的汽車廠商——諸如沃爾沃、大眾、福特和本田等，在激進(jìn)地給出2030年這樣的禁售燃油車時(shí)間表的現(xiàn)在，比亞迪成為了全球首家放棄純?nèi)加蛙嚇I(yè)務(wù)的燃油汽車企業(yè)。

關(guān)于比亞迪停產(chǎn)燃油車的消息，去年搜到一波。

在第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，比亞迪曾表示，公司參與了加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言，并簽署了《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》，目標(biāo)是在2030年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到30%，2040年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到100%，以促進(jìn)2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。這意味著其將在2040年或之前停止生產(chǎn)燃油車，這也是比亞迪第一次明確乘用車和商用車的燃油車禁售時(shí)間表。

當(dāng)時(shí)也有一些市場(chǎng)預(yù)測(cè)指出，由于新能源車型在市場(chǎng)上的熱銷，比亞迪很可能會(huì)將燃油車禁售時(shí)間表再度提前。

如今看起來(lái)，計(jì)劃確實(shí)被大幅提前了。比亞迪給出的解釋是：此次比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整，圍繞國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動(dòng)力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革；以綠色低碳循環(huán)，推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來(lái)看，這一切似乎要從2006年比亞迪開始打造第一代EV純電動(dòng)車型，和2008年打造第一代DM插電混動(dòng)車型開始，十幾年的時(shí)間，包括后續(xù)刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等多項(xiàng)自主可控的核心技術(shù)研發(fā)，在這兩年終于迎來(lái)了消費(fèi)市場(chǎng)的爆發(fā)。比亞迪也完成了這次動(dòng)力切換。

從被人嘲笑的F3e到“兩條腿，齊步走”

曾幾何時(shí)，比亞迪還曾是一個(gè)讓人忍俊不禁的名字。

1995年2月10日，創(chuàng)始人王傳福在深圳龍崗創(chuàng)建比亞迪實(shí)業(yè)公司，那時(shí)的業(yè)務(wù)其實(shí)主要是開發(fā)、生產(chǎn)鎳鎘、鎳氫電池，客戶也主要是手機(jī)領(lǐng)域的。

2002年7月31日，隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，比亞迪在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市。2003年比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年比亞迪宣布收購(gòu)秦川汽車有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

我們?cè)诖饲耙黄葋喌显O(shè)計(jì)思路的文章中也提到，早年掛著藍(lán)天白云標(biāo)的比亞迪汽油車大多是以“逆向開發(fā)”為主的，比如經(jīng)典的F3，還有S8這樣敞篷小跑車。

當(dāng)然，那時(shí)的國(guó)產(chǎn)汽車剛剛起步，汽車工業(yè)環(huán)境也完全沒法和現(xiàn)在可比，鑒于研發(fā)能力和經(jīng)費(fèi)不足等各種各樣的原因，類似的操作可以說(shuō)也不只比亞迪一家。

也正是在那個(gè)燃油車都還在靠模仿靠學(xué)習(xí)的年代。2006年，在比亞迪內(nèi)部，就誕生了第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)車。不過(guò)早年誕生，卻因市場(chǎng)配套的原因從未上市。沒過(guò)兩年，比亞迪就宣布放棄這款純電動(dòng)車。

時(shí)任比亞迪汽車副總經(jīng)理王建鈞當(dāng)時(shí)對(duì)媒體表示，“關(guān)于比亞迪純電動(dòng)車在商業(yè)推廣方面的問題，我們也是根據(jù)市場(chǎng)的變化來(lái)做事?！?/p>

比亞迪最早嘗試做電動(dòng)車，做的就是純電動(dòng)EV產(chǎn)品，但在征求市場(chǎng)意見和經(jīng)銷商意見時(shí)，大家認(rèn)為配套環(huán)境有問題，同時(shí)需要有過(guò)渡性的產(chǎn)品，于是更貼合市場(chǎng)環(huán)境的混合動(dòng)力的想法誕生。

可以看到，雖然燃油車仍然是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的主線，但比亞迪已經(jīng)在考慮嘗試電動(dòng)車甚至更貼合市場(chǎng)需要的混動(dòng)車型的可能性。

2008年，比亞迪首款混合動(dòng)力車F3 DM正式上市，也是混合動(dòng)力系統(tǒng)DM第一代的首次亮相。兩條動(dòng)力技術(shù)線算是正式亮相，也暗示了比亞迪后來(lái)“兩條腿齊步走”的戰(zhàn)略方針。

后面的故事我們比較熟悉了。為了解決插混技術(shù)在技術(shù)上難以滿足消費(fèi)者需求的一系列問題，比亞迪開啟了一系列汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)鏈條的垂直整合，從F3DM上的第一代DM，到2018年推出的第三代DM及如今主力產(chǎn)品采用的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪的插混技術(shù)已經(jīng)迭代了四代之多。

2018年，針對(duì)純電的e平臺(tái)也正式亮相。在純電作為未來(lái)場(chǎng)景的這條賽道上，其實(shí)少有同時(shí)以這兩種技術(shù)路徑走路的模式。

2020年，新能源汽車在政策和消費(fèi)市場(chǎng)上都迎來(lái)了蛻變。比亞迪在新能源領(lǐng)域堅(jiān)持純電動(dòng)和插電式混動(dòng)共同發(fā)展，“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略。因?yàn)楸葋喌险J(rèn)為，目前中國(guó)的汽車消費(fèi)者中，三分之二的車主來(lái)自首購(gòu)家庭，而首購(gòu)家庭在長(zhǎng)途行駛中，仍會(huì)首選燃油車。

于是，比亞迪在積極部署e平臺(tái)3.0為下一代電動(dòng)車的發(fā)展鋪墊的同時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)也為中國(guó)市場(chǎng)三分之二的無(wú)車家庭做好了平穩(wěn)過(guò)渡方案，貼合了市場(chǎng)需求。

新能源賣得太好，產(chǎn)能讓位

比亞迪2021年最新的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源汽車銷量突破60萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)218.30%，約為去年全行業(yè)銷量的五分之一，實(shí)現(xiàn)新能源車連續(xù)9年國(guó)內(nèi)銷量第一。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年比亞迪新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)17.1%，年內(nèi)增長(zhǎng)近8%，銷量遙遙領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。

圖片來(lái)源自比亞迪2021年報(bào)截圖

2021年，比亞迪迎來(lái)了第100萬(wàn)輛新能源汽車的下線，DM-i多款車型熱銷，也正是因?yàn)楦N合了消費(fèi)者用車場(chǎng)景的需要。

數(shù)據(jù)也顯示，2021年，比亞迪銷售汽車中，新能源汽車占比已經(jīng)超過(guò)了80%。2020年2月，比亞迪共銷售91078輛汽車，其中新能源汽車銷量88283輛，占比高達(dá)97%。

比亞迪最新公布的3月份的產(chǎn)銷報(bào)告顯示：比亞迪乘用車3月全系銷售104338輛，同比增長(zhǎng)160.9%。其中，3月DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%；在DM車型銷量高開穩(wěn)性的同時(shí)，3月EV車型銷售53664輛，同比增長(zhǎng)229.2%。

兩條腿同時(shí)邁入了5萬(wàn)輛的大關(guān)，均衡走路。而且，兩者相加，正好是乘用車的總和。也就是說(shuō)，純?nèi)加蛙嚨漠a(chǎn)銷報(bào)告都是0。

不過(guò)燃油車也并非完全沒了銷量。2022年1-2月，比亞迪還銷售了5049輛。

但按照比亞迪投資者會(huì)議紀(jì)要公布信息，目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬(wàn)輛，其中DM-i上市后爆火，并且訂單量仍在逐月增加。

所以停產(chǎn)燃油車，一方面環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是全球共識(shí)。比亞迪圍繞國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動(dòng)力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革；以綠色低碳循環(huán)，推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

隨著政策的持續(xù)導(dǎo)入，新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展的正向因子也越來(lái)越多，滲透率持續(xù)提升。從2021年的6%到2022年的22%，預(yù)計(jì)2022年底達(dá)到35%。

另外，停產(chǎn)燃油車其實(shí)是為了應(yīng)對(duì)DM-i車型的更強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。從訂單排隊(duì)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪的目前產(chǎn)能完全釋放還不足以滿足源源不斷涌入的DM車型訂單，而由于比亞迪很多車型DM和燃油車其實(shí)是共線生產(chǎn)，釋放掉純?nèi)加蛙嚨挠唵危部梢哉疹櫟礁嗟腄M-i車型，滿足了市場(chǎng)需求。

當(dāng)然，比這些商業(yè)分析更值得回味的其實(shí)是比亞迪這十多年來(lái)，在當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的配套并不完善，大部分車企選擇相對(duì)穩(wěn)妥的采購(gòu)方案過(guò)度，但比亞迪通過(guò)一系列的收購(gòu)整合，搭建出了新的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)模型，除了汽車本身，比亞迪擁有起家的電池，后來(lái)進(jìn)行垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)召?gòu)的半導(dǎo)體，再后來(lái)發(fā)展的光伏和云軌，構(gòu)成了比亞迪股份的龐大版圖。

比亞迪，成為了唯一的比亞迪

從數(shù)據(jù)上看，比亞迪是國(guó)內(nèi)第一個(gè)邁入10萬(wàn)月銷的新能源車企。

我們從過(guò)去的很多車企中，也都很難定義比亞迪。

比亞迪不是福特和大眾。T型車、平臺(tái)化拉開了汽車規(guī)模化生產(chǎn)的大幕，但仍然是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈上下游合作整合的形態(tài)進(jìn)行。在新能源領(lǐng)域，福特、大眾也失去了這樣的號(hào)召力。

比亞迪也不是特斯拉。數(shù)據(jù)上，特斯拉在第一季度生產(chǎn)了超過(guò)30.5萬(wàn)輛汽車，交付超過(guò)31萬(wàn)輛汽車，產(chǎn)量和交付同比增長(zhǎng)接近70%。而比亞迪僅僅稍稍遜色一點(diǎn)，交付了28.5萬(wàn)輛，顯然在新能源市場(chǎng)上已經(jīng)形成了與特斯拉雙強(qiáng)對(duì)壘之勢(shì)。

但比亞迪確實(shí)還不是，那家以軟件和算力著稱的計(jì)算企業(yè)。

新能源車時(shí)代有了蔚小理，但還沒有BBA.特斯拉在擴(kuò)建柏林工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能50萬(wàn)。比亞迪也在忙著在西安、鄭州、長(zhǎng)沙、撫州和合肥等地?cái)U(kuò)建產(chǎn)能，目標(biāo)年底產(chǎn)能20萬(wàn)+。

比亞迪，是唯一的那個(gè)比亞迪。

（文章來(lái)源：品玩）

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