連續(xù)兩個漲停后，華鋒股份(002806.SZ)4月18日晚間拋出了一份上修業(yè)績的公告。

值得注意的是，華鋒股份近日利好不斷，前有子公司拿下重大銷售合同，后有與百度旗下阿波羅公司合作進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域。

系列利好后，華鋒股份股價反彈且異動漲停，從近兩日強勢封板來看，后續(xù)仍有上漲動力。不容忽視的是，未來三個月公司將面臨著多位股東的減持，其中還包括實際控制人譚幗英。

業(yè)績翻倍上修

最新的業(yè)績預(yù)告修正公告中，華鋒股份預(yù)計2021年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4500萬元-6300萬元，實現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤200萬元-700萬元。2020年公司虧損超3億元，去年實現(xiàn)同比扭虧為盈。

而在今年1月的業(yè)績預(yù)告中，華鋒股份預(yù)計去年盈利區(qū)間為2300萬元-3400萬元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤區(qū)間為虧損100萬元-500萬元。

業(yè)績修正的原因在于重組交易對方的承諾補償款。

華鋒股份于2018年9月完成對北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司(下稱理工華創(chuàng))100%股權(quán)的收購，重組交易對方承諾2018至至2021年凈利潤分別為不低于2050萬元、4000萬元、5200萬元、6800萬元，若低于承諾數(shù)，則支付補償金額。

據(jù)初步估算，理工華創(chuàng)因未能完成業(yè)績承諾向公司補償金額使公司當(dāng)期凈利潤增加約為3780萬元。

值得關(guān)注的是，加上此筆承諾補償款后，此次業(yè)績預(yù)告與上次預(yù)告之間仍存在一定出入。

僅以華鋒股份首次業(yè)績預(yù)告下限2300萬元計算，若加上新增補償，業(yè)績將達(dá)6080萬元，接近修正后業(yè)績上限。同時，補償款不影響扣非后凈利潤，因此扣非后凈利潤也至少上修了300萬元，若再加上這部分，結(jié)果已超出了修正后的業(yè)績上限6300萬元。

新能源汽車業(yè)務(wù)“破冰”

華鋒股份2016年上市，原主業(yè)為電極箔業(yè)務(wù)，2018年8.27億元收購理工華創(chuàng)進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，主要從事新能源汽車電控及驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

新能源汽車正日漸向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域均涌現(xiàn)出眾多明星公司，但華鋒股份業(yè)績并未隨之騰飛。

華鋒股份去年營業(yè)收入預(yù)計6.40億元至6.90億元，同比雖有超過40%的增長，但仍未達(dá)2019年的營收水平。理工華創(chuàng)在過去的四年也未完成業(yè)績承諾。直至去年年中，華鋒股份電極箔業(yè)務(wù)營收占比仍高達(dá)77.51%。

股價上也未有起色，在連續(xù)2個漲停后，華鋒股份市值只有24億元。

盡管新能源汽車業(yè)務(wù)占比不足三成，但華鋒股份對這一業(yè)務(wù)十分“偏愛”。在財報中，將新能源汽車業(yè)務(wù)稱之為“現(xiàn)階段主要業(yè)務(wù)”，電極箔業(yè)務(wù)為“保持”業(yè)務(wù)。

近期，華鋒股份的新能源汽車業(yè)務(wù)或?qū)ⅰ捌票薄?/p>

4月6日，華鋒股份上市以來首次披露重大銷售合同公告。公告顯示，華鋒股份全資子公司理工華創(chuàng)與福田汽車(600166.SH)簽訂了2022年度銷售合同?；谠摵贤?，理工華創(chuàng)將向福田汽車供應(yīng)電動車零部件約1.5萬套，預(yù)計產(chǎn)生銷售收入2億元。

2020年華鋒股份新能源汽車業(yè)務(wù)營收0.67億元，2021年上半年營收0.68億元。2億元的訂單對華鋒股份業(yè)績的利好不言而喻。

不過，大訂單利好并未引起資本興趣，華鋒股份股價繼續(xù)奔向低位。公司股價的異動與另一則框架公告有關(guān)。

4月15日，華鋒股份公告，公司與阿波羅智能技術(shù)(北京)有限公司(下稱阿波羅公司)簽訂了《全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

界面新聞記者查詢發(fā)現(xiàn)，阿波羅公司為百度旗下公司。阿波羅是百度發(fā)布的名為“Apollo(阿波羅)”的向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺。

百度從事智能駕駛研究時日已久，為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。公告稱，阿波羅公司在自動駕駛領(lǐng)域有著經(jīng)驗及搭建的生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢。天眼查資料顯示，百度智慧駕駛事業(yè)部目前共設(shè)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部、自動駕駛業(yè)務(wù)組、智能交通業(yè)務(wù)部三大事業(yè)部和戰(zhàn)略合作部、戰(zhàn)略運營部等多個部門。

根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，圍繞自動駕駛領(lǐng)域和電驅(qū)動底盤領(lǐng)域的產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)等方面進(jìn)行合作。

雙方將成立自動駕駛電動專用底盤聯(lián)合研發(fā)小組，調(diào)動電動汽車及自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，圍繞智能化、電動化、輕量化、集成化開展研究。

這意味著，華鋒股份未來業(yè)務(wù)不僅新增一個新能源汽車行業(yè)熱門賽道——自動駕駛賽道，還背靠上了百度這棵“大樹”。

市場對此反應(yīng)頗為激烈。4月15日高開迅速封上漲停，4月18日早盤小幅開板后又繼續(xù)漲停。長線利好加持、總盤子小、封板堅定，華鋒股份已具牛股雛形。

蹊蹺的是，華鋒股份正面臨著多位重要股東的減持。

批量減持在路上

華鋒股份自轉(zhuǎn)型新能源汽車公司后，股價常年低迷，期間伴隨著股東們的持續(xù)減持。華鋒股份成了“提款機”。

在未來三個月，正處于減持計劃中的華鋒股份股東包括控股股東及實際控制人譚幗英、董事長兼總經(jīng)理林程、肇慶市匯海技術(shù)咨詢有限公司(下稱匯海技術(shù))、廣東省科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司(下稱廣東科創(chuàng))。

譚幗英在2019年至2020年期間將其持有的流通股分批減持，流通股一股不剩，僅余限售股。待限售股2021年7月解禁后，2021年10月21日起，譚幗英又提出擬在15個交易日后的6個月內(nèi)減持不超過381萬股，占總股本比例的不超過2%。

該協(xié)議簽訂前三個月，譚幗英已減持公司股份190.50萬股。之后，譚幗英將繼續(xù)按照此前計劃實施減持，計劃實施完成后，將視情況決定是否出具新的股份減持計劃。

林程所持股份尚未解禁，便預(yù)透減持意圖。林程持有華鋒股份7.86%股份，預(yù)計將減持不超過總股本的1%，其所持的限售股份將于2021年年度報告經(jīng)股東大會審議通過后實施解限。

匯海技術(shù)計劃減持不超過68.49萬股，匯海技術(shù)的股東陳宇峰為華鋒股份的董事、副董事長副總經(jīng)理。

廣東科創(chuàng)在4月1日至14日剛完成一輪減持，減持178.17萬股，占總股本的1%，持股比例由10.05%降至9.05%。未來三個月，廣東科創(chuàng)還將視情況決定是否出具新的股份減持計劃。

若無減持壓力，華鋒股份近期走牛將是大概率事件，但減持壓頂則帶來了不確定性。

華鋒股份去年年報及今年一季度尚未披露，屆時可觀察是否有資金埋伏其中。

（文章來源：界面新聞）

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