“大門緊閉，展臺冷清”成了2022年傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的關(guān)鍵詞。

近日，浙江臺州最大的豪車經(jīng)銷集體浙江中通控股集體疑似破產(chǎn)，旗下多家經(jīng)銷門店關(guān)停，拖欠大量員工工資未支付。更令業(yè)內(nèi)感到唏噓的是，中通控股集體倒閉僅僅只是一個開始。

(資料圖)

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足兩成，完成銷量指標(biāo)80%以上的也僅有42.2%，銷量目標(biāo)完不成，意味著錢更難掙了。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商盈利難的背后是車市增長放緩。同時，以途虎養(yǎng)車等為主的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)不斷搶占售后市場份額，使得傳統(tǒng)經(jīng)銷商們生存越發(fā)艱難。

夾縫中生存的經(jīng)銷商

北京某寶馬4S店銷冠白經(jīng)理對《華夏時報(bào)》記者表示，從去年開始就出現(xiàn)了銷量下滑的跡象。而因?yàn)榻?jīng)營困難，店面已經(jīng)裁掉電話銷售部門的工作人員，一線銷售崗位的基本工資也調(diào)整到900元，銷售人員也面臨著前所未有的重壓。

虧損的日益加劇，也導(dǎo)致關(guān)停的經(jīng)銷商數(shù)量在不斷增加。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足兩成，完成銷量指標(biāo)80%以上的也僅有42.2%，且僅有29.7%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。而根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)有4成經(jīng)銷商倒閉，超過7成經(jīng)銷商無法完成年度銷售任務(wù)。

從數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)折射出傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商愈發(fā)艱難的行業(yè)現(xiàn)狀。與此同時，客流量大幅減少、資金壓力大、庫存壓力大等難題也一直在困擾著經(jīng)銷商。汽車行業(yè)觀察員李旭之向《華夏時報(bào)》記者透露：“疫情導(dǎo)致消費(fèi)疲軟，傳統(tǒng)燃油汽車銷量走低，新能源直銷模式崛起，再加上近幾年經(jīng)銷商屢屢爆出負(fù)面新聞，口碑直線下滑，這些都是危及經(jīng)銷商生存的原因。”

此外，根據(jù)國內(nèi)各大經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的2022年年度業(yè)績預(yù)告來看，大多數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán)都處于虧損狀態(tài)。其中，廣匯汽車預(yù)虧22.8億—26.7億元。廣匯汽車方面表示：“受新冠疫情反復(fù)、各地疫情防控政策等影響，公司經(jīng)營受到較大沖擊，新車銷售及售后維修等主營業(yè)務(wù)規(guī)模較去年同期均出現(xiàn)較大幅度的下滑。全年相當(dāng)一部分店面連續(xù)數(shù)月停業(yè)或關(guān)閉。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，公司受疫情影響的店面達(dá)600多家，占比達(dá)75%以上，影響時間最長的店面超過100天?！?/p>

與此同時，因經(jīng)營不善破產(chǎn)重整，如今已重整三年的龐大集團(tuán)，業(yè)績情況依然不夠樂觀，數(shù)據(jù)顯示，龐大集團(tuán)2022年度預(yù)虧9億—11億元。

記者從相關(guān)人員了解到，去年龐大集團(tuán)多地汽車園關(guān)門，大門緊鎖，十分冷清。曾供職于龐大集團(tuán)冀東區(qū)域的張經(jīng)理接受《華夏時報(bào)》記者采訪時表示：“導(dǎo)致龐大目前的狀況，既有內(nèi)部原因也有外部因素，內(nèi)部對汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)管理松散，難以適從殘酷的競爭轉(zhuǎn)變。而重卡售后曾是最掙錢的業(yè)務(wù)，如今也關(guān)停了很多門店，另一方面，集團(tuán)投資失誤，頻頻拿地也是資金鏈斷裂的原因之一，如今車市大環(huán)境不斷下行，龐大也越來越難了?！?/p>

傳統(tǒng)經(jīng)銷商的未來在哪里？

可怕的是，原本牢不可破的汽車4S店模式正在從根本上被撼動。

可能有人還認(rèn)為4S店的主要收入是靠“賣車”，但這只是一個表面現(xiàn)象。李旭之告訴記者：“傳統(tǒng)汽車4S店主要由銷售及售后兩部分組成，單靠銷售根本沒什么利潤，如果完成車企的銷量目標(biāo)就會有車企返利。但主要的盈利點(diǎn)還是依靠汽車金融服務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)及后續(xù)的車輛保養(yǎng)服務(wù)。相比之下新能源汽車的售后保養(yǎng)非常簡單且利潤也很低?！?/p>

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商所面臨的窘?jīng)r主要源于新能源汽車滲透率的大幅增加。這些年，汽車銷量增長之所以由負(fù)轉(zhuǎn)正，主要是靠新能源汽車銷量增長導(dǎo)致。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年—2022年，中國新能源汽車單月滲透率從4.06%增加到31.85%，上漲近7倍。

但在汽車銷售方面，造車新勢力卻普遍采用直營店、代理制、線上下訂單線下交付、銷售與售后分離等模式。記者走訪發(fā)現(xiàn)，造車新勢力車企已經(jīng)開始對4S店模式進(jìn)行變革，圍繞銷售、服務(wù)、充電等業(yè)務(wù)，衍生出體驗(yàn)中心、交付中心、服務(wù)中心、板噴中心及充電站等不同功能的場所。

事實(shí)上，這些新模式區(qū)別于以往4S店的銷售模式。傳統(tǒng)4S店的功能正在被分解，銷售交給城市體驗(yàn)店，維修方面則建立針對核心零部件的維修中心，而日常的保養(yǎng)則依托強(qiáng)大的社會維修體系來完成。

在零配件方面，2016年途虎就已經(jīng)開展線下工廠店，以途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、京車會汽車后市場電商平臺為主的新勢力進(jìn)入汽車服務(wù)連鎖領(lǐng)域。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)短短幾年發(fā)展，三大汽車服務(wù)連鎖平臺門店數(shù)量快速擴(kuò)張都已達(dá)到千余家門店，其中途虎養(yǎng)車工廠店已經(jīng)達(dá)到3500家，快速搶占著汽車服務(wù)的市場份額。

汽車分析師李偉對《華夏時報(bào)》記者表示：“4S店面臨著嚴(yán)重的生存壓力，直營店模式的出現(xiàn)，就直接改變傳統(tǒng)4S店的發(fā)展，對于傳統(tǒng)4S店，想要生存及發(fā)展下去，還是要改變服務(wù)態(tài)度與保養(yǎng)維修的合理定價(jià)?！?/p>

無論經(jīng)銷商情不情愿，過去的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了?！霸诮酉聛淼膸啄昀锍祟^部集團(tuán)能通過縮減業(yè)務(wù)板塊和依靠其他投資項(xiàng)目支撐外，中小經(jīng)銷商的生存將會越來越難?！崩顐ケ硎?。

（文章來源：華夏時報(bào)）

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