華夏時報記者劉凱于建平北京報道

(資料圖)

繼上海超級工廠后，特斯拉(TSLA.US)在上海再落一子。

4月9日，特斯拉與中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會進行了簽約，特斯拉首個海外儲能超級工廠項目正式落地上海。據(jù)了解，該儲能超級工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池(Megapack)，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh，產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場。特斯拉方面表示，該項目計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。

儲能是特斯拉重要布局

事實上，早在2015年，特斯拉就開始布局儲能業(yè)務(wù)，其通過家儲產(chǎn)品Powerwall和商儲產(chǎn)品Powerpack進入儲能領(lǐng)域。2016年，特斯拉收購了光伏龍頭SolarCity，并于當年推出升級版的Powerwall2和Powerpack2.2019年，特斯拉正式推出了Megapack大型儲能系統(tǒng)，迅速成為了市場龍頭。2022年，特斯拉將Megapack產(chǎn)品全線升級為磷酸鐵鋰方案，完善了儲能板塊的整體布局。目前，特斯拉已經(jīng)擁有Powerwall、Powerpack、Megapack等覆蓋家庭、中小企業(yè)、大型企業(yè)和公共事業(yè)單位等儲能應(yīng)用場景的產(chǎn)品序列。

多場景的布局，也為特斯拉帶來了較高的收益。

根據(jù)特斯拉財報顯示，2022年，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)裝機量為6.5GWh，同比增長64%。其中，四季度裝機量達到了2462MWh，同比增長152%，創(chuàng)下歷史新高，實現(xiàn)了四個季度裝機量連續(xù)增長。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在財報會上表示：“我們在儲能業(yè)務(wù)上取得了歷史性的增速，并在持續(xù)加速中?！?/p>

而在特斯拉的儲能產(chǎn)品中，Megapack是最受歡迎的產(chǎn)品之一。據(jù)了解，Megapack主要應(yīng)用于公用事業(yè)和大型工商業(yè)領(lǐng)域，2022年磷酸鐵鋰方案的Megapack單套容量為1.9MW/3.9MWh，可以采用多個電池系統(tǒng)串聯(lián)的方式滿足更大規(guī)模的容量需求。值得一提的是，特斯拉Megapack采用的是寧德時代研發(fā)的鐵鋰電池。

目前，Megapack主要銷售地區(qū)為美國(63%)、澳大利亞(23%)、英國(5%)等商業(yè)模式成熟的海外大型儲能市場。特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，Megapack目前的總裝機量已經(jīng)超過5GWh。

裝機量的大漲，也使特斯拉的儲能產(chǎn)品出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。此前，特斯拉僅有2021年建立的位于美國加利福尼亞州萊思羅普市的一家儲能超級工廠。而據(jù)特斯拉方面透露，這座工廠的訂單已經(jīng)排到了明年四季度，產(chǎn)能嚴重不足。因此，在上海建立儲能超級工廠也是特斯拉非常重要的布局。馬斯克在社交平臺上表示，位于上海的新工廠將作為加州工廠Megapack產(chǎn)能的擴充。

“特斯拉在中國上海建立儲能超級工廠不僅可以體現(xiàn)出特斯拉對中國市場的重視程度，也意味著中國在新能源領(lǐng)域的發(fā)展走在了前列。”汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示。在他看來，特斯拉此舉將進一步提高其在中國市場的品牌影響力，也可促進我國儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中信建投研報指出，根據(jù)對特斯拉Megapack產(chǎn)能以及披露的在手訂單情況，預(yù)計2023年在悲觀、中性、樂觀情況下Megapack儲能裝機量分別為10、15、20GWh，Powerwall裝機量分別為2.0、2.3、2.6GWh，對應(yīng)中性預(yù)期下預(yù)計Tesla能源業(yè)務(wù)2023年營收87億元，同比增長123%。

全系降價，讓更多人買得起

除了在儲能業(yè)務(wù)方面進一步布局外，特斯拉還對旗下產(chǎn)品進行了價格調(diào)整。

近日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示公司全系產(chǎn)品降價，其中，Model 3全系降價1000美元，約合人民幣6869元；Model Y全系降價2000美元，約合人民幣1.37萬元；Model S/X均降價5000美元，約合人民幣3.43萬元。而對于中國市場是否降價，特斯拉銷售人員對《華夏時報》記者表示：“暫未收到降價通知?！?/p>

值得注意的是，這已經(jīng)是特斯拉今年以來在美國市場的第三次降價，前兩次分別發(fā)生在今年1月份和3月份。以特斯拉Model S為例，三次降價后已經(jīng)從原來的約72萬元售價變成了58萬元。

在價格不斷調(diào)整下，特斯拉也在一季度創(chuàng)下了歷史交付新高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉全球交付電動車42.29萬輛，同比增長36%，環(huán)比增長4%。其中，美國市場銷量同比增長了39.5%。

對于價格調(diào)整，馬斯克也在社交平臺做出了回應(yīng)：“降價的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負擔不起，只有把車價降下來，才是真正的滿足需求?！?/p>

“許多富裕的批評家不明白大規(guī)模需求受到負擔能力的限制。我們的產(chǎn)品有很多需求，但如果價格比人們擁有的錢多，那么這種需求就無關(guān)緊要了?！瘪R斯克表示。

除了馬斯克所說的讓跟多人買得起外，成本下降或許也是特斯拉降價的一大因素。

在3月初的投資者活動日上，特斯拉表示，正在通過改變車輛組裝方式的形式，減少生產(chǎn)占地面積，降低生產(chǎn)成本。

同時，與國內(nèi)一樣，北美的碳酸鋰價格也在進一步下降，這也縮減了電池成本。數(shù)據(jù)顯示，4月7日，北美碳酸鋰平均價格達到了3.67萬美元/噸，近一個月價格近乎腰斬。

此外，特斯拉也在近日透露了廉價版車型的信息。據(jù)了解，特斯拉下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺的50%，這意味著，其單車成本或降低至1.8萬美元(約合人民幣12.35萬元)以下。

按照規(guī)劃，特斯拉的廉價版車型產(chǎn)能將高達400萬輛，其中200萬輛在北美生產(chǎn)，100萬輛在德國，剩下的100萬輛在中國。

田力表示：“隨著新能源汽車市場的競爭越來越激烈，特斯拉也將銷量目標制定的更高。在廉價版車型上市后，勢必將會對新能源汽車市場產(chǎn)生較大的影響，屆時或許會帶動新能源汽車市場新一輪洗牌?！薄?/p>

（文章來源：華夏時報）

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