【大河財(cái)立方記者陳詩(shī)昂文陳詩(shī)昂攝影】兩天前，菏澤至蘭考高速鐵路（下稱菏蘭高鐵）河南段雙線橋梁貫通。

接下來(lái)的工程，主要包括軌道板、鋪軌、四電工程等，經(jīng)過(guò)靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，就將迎來(lái)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的日子。

(相關(guān)資料圖)

作為河南“直通”山東的第二條高鐵通道，它不僅能將讓魯西南的高鐵“孤島”與徐蘭高鐵大動(dòng)脈聯(lián)通，蘭考也將繼鄭州、商丘、許昌、新鄉(xiāng)之后，成為河南邁入雙高鐵時(shí)代的第五城。

進(jìn)展：菏蘭高鐵河南段雙線橋梁貫通

8月2日，河南省蘭考縣，菏蘭高鐵河南段最后兩榀雙線箱梁精準(zhǔn)架設(shè)就位，這標(biāo)志著菏蘭高鐵雙線橋梁順利貫通。

菏蘭高鐵全線設(shè)菏澤東站、莊寨站、蘭考南站3座車站，線路由山東省曹縣莊寨鎮(zhèn)引出進(jìn)入河南省，以橋梁形式途經(jīng)民權(quán)縣、蘭考縣，接入徐蘭高鐵蘭考南站。其中，河南段全長(zhǎng)41.264公里。

這是繼鄭濟(jì)高鐵后，河南“直通”山東的第二條高鐵通道。

“雙線橋梁貫通是菏蘭高鐵的重要節(jié)點(diǎn)，為接下來(lái)橋面系、四電、軌道施工創(chuàng)造了條件?！敝需F七局菏蘭鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理朱朝舜說(shuō)。

根據(jù)新線開(kāi)通流程，完成鋪規(guī)后，線路將陸續(xù)進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、運(yùn)行試驗(yàn)、安全評(píng)估。

只有通過(guò)安全評(píng)估，一條新線才具備了開(kāi)通的先決條件。

老百姓最為關(guān)心的工程信息，是開(kāi)通時(shí)間。從一些公開(kāi)信息中，也能找到答案。

比如，今年6月，蘭考縣發(fā)展改革委在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板回復(fù)網(wǎng)友留言時(shí)稱，線路2024年1-2月完成靜態(tài)驗(yàn)收，3-5月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試，6月份正式通車運(yùn)營(yíng)。

7月11日發(fā)布的《河南省實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略三年行動(dòng)方案（2023—2025年）》內(nèi)容顯示，菏蘭高鐵建設(shè)周期為2020年12月至2024年6月。這與上述回復(fù)時(shí)間一致。

當(dāng)然，何時(shí)開(kāi)通，還需以鐵路部門最后發(fā)布的通車時(shí)間為準(zhǔn)。

質(zhì)量：建立可追溯體系，確保每一環(huán)節(jié)質(zhì)量

百年大計(jì)，質(zhì)量第一。高鐵施工的質(zhì)量，直接關(guān)系到未來(lái)的運(yùn)營(yíng)安全。

大河財(cái)立方記者了解到，菏蘭高鐵河南段從制度、信息化手段等方面著手，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量可控、可追溯。

“確保工程質(zhì)量，是菏蘭高鐵，也是中鐵七局重點(diǎn)關(guān)注的工作?！敝斐唇榻B。

首先，在制度配套上，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，建立了“質(zhì)量三驗(yàn)”制度，并配備了質(zhì)量總監(jiān)。

施工過(guò)程中，還從這些方面著手：一是材料上選擇優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，進(jìn)場(chǎng)做好復(fù)檢。二是嚴(yán)格按照施工圖、施工規(guī)范進(jìn)行施工。三是現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)監(jiān)控，上道工序不合格的嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序。

在這個(gè)過(guò)程中，可追溯體系的建立發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

手段之一是全程留有影像資料，確保工程的可追溯性。朱朝舜說(shuō)，在橋梁樁基施工中，樁基長(zhǎng)度50米，那就必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)深度施工，樁基成孔后必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理、技術(shù)人員、管理人員共同確認(rèn)。

樁基成孔后，投放鋼筋籠前，孔深夠不夠？朱朝舜和同事們都會(huì)拿著測(cè)繩進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)?！斑@個(gè)過(guò)程中在留有影像的同時(shí)還要實(shí)時(shí)上傳，一旦上傳就不能更改?！敝斐凑f(shuō)，這些視頻最終都要?dú)w入竣工資料，確保了工程的可追溯性。工程中的每一根樁基施工了多少米、是什么數(shù)據(jù)，都一目了然。這樣杜絕了偷工減料的發(fā)生，也增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的責(zé)任心。

可追溯體系，還包括信息化監(jiān)控的應(yīng)用。他介紹，混凝土拌和站里的水泥、砂石，甚至是水的使用稍有偏差，監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，提醒處置。

朱朝舜告訴大河財(cái)立方記者，最后一點(diǎn)，就是成品保護(hù)，最終要將合格的產(chǎn)品交付到建設(shè)單位手中。

意義：蘭考將率先邁入雙高鐵時(shí)代

在網(wǎng)上，河南、山東兩省關(guān)于濟(jì)鄭高鐵和菏蘭高鐵的討論并不算少。

站在山東的立場(chǎng)上思考——目前的山東高速鐵路網(wǎng)，雖然擁有全國(guó)為數(shù)不多的省內(nèi)環(huán)線，但出省快速通道僅有京滬高鐵、石濟(jì)高鐵和青日連高鐵。

若想西行，最便捷的莫過(guò)于經(jīng)由鄭州前往西安、重慶、武漢方向。但是，目前山東能取道詳向西去往石家莊或向南經(jīng)徐州，這削弱了高鐵的作用。

因而，菏蘭高鐵作為日蘭高鐵的組成部分，后者目前僅剩幾十公里便能接上徐蘭高鐵，這讓山東著急。而從河南來(lái)看，濟(jì)鄭高鐵已經(jīng)修到濮陽(yáng)，山東只需將濟(jì)南、聊城這段接上，也能免去繞道之苦。

因此，社會(huì)上普遍認(rèn)為菏蘭高鐵的開(kāi)通將“盤活”魯西南的高鐵資源。

但需要指出的是，一旦菏蘭高鐵通車，蘭考也一腳踏入雙高鐵時(shí)代，進(jìn)一步帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐拈_(kāi)放和發(fā)展。河南也將擁有第二條“直通”山東的高鐵通道，對(duì)增加相互之間路網(wǎng)運(yùn)輸組織機(jī)動(dòng)靈活性有重要意義。

此前，在談及濟(jì)鄭高鐵的建設(shè)意義時(shí)，河南省委咨詢組研究員、河南省社會(huì)科學(xué)院原院長(zhǎng)張占倉(cāng)就已明確表示，過(guò)去鄭州和濟(jì)南之間一直來(lái)往不方便，確實(shí)影響了相關(guān)因素的高效流動(dòng)。

而通過(guò)“直通”的高鐵新線，兩省將從互聯(lián)互通變成快速直連直通，內(nèi)在聯(lián)系將快速加強(qiáng)，對(duì)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大省均將帶來(lái)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展步伐的歷史機(jī)遇。

助力拼經(jīng)濟(jì)：工程建在哪，錢就花在了哪

鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，對(duì)經(jīng)濟(jì)具有關(guān)鍵的“壓艙石”的作用。

“我們整個(gè)標(biāo)段的合同值是29億元，今年完成產(chǎn)值6.5億元，整體累計(jì)完成了25億元?！敝斐凑f(shuō)，平均下來(lái)每年的投資將近10億元，積極助力了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

他舉例說(shuō)，目前工程鋼筋用量22萬(wàn)多噸，水泥用量40多萬(wàn)噸。水泥來(lái)自衛(wèi)輝，鋼材來(lái)自安陽(yáng)，這些都是由本省的供應(yīng)。

而且，在施工高峰期全線有近3000名施工人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，為當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)崗位。同時(shí)施工中的機(jī)械設(shè)備、材料也都是就地解決。“工程建在河南，錢也基本都花在了當(dāng)?shù)亍！敝斐凑f(shuō)。

新聞1+1：

河南多個(gè)高鐵項(xiàng)目正在推進(jìn)

7月11日，河南省政府正式印發(fā)的《河南省實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略三年行動(dòng)方案（2023—2025年）》。

其中提到，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域補(bǔ)短板投資，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體點(diǎn)到了平漯周高鐵、南信合高鐵這兩條高鐵。在文件后附的表格中，還羅列了其他高鐵工程。

新的高鐵線路的推進(jìn)情況怎么樣了？

首先，來(lái)看京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段（下稱雄商高鐵）。

這條線路全長(zhǎng)約552公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是河南“直通”山東的第三條高鐵通道。文件顯示，河南段長(zhǎng)25.2公里，建設(shè)周期為2022年9月至2026年9月。

2022年12月，由中鐵七局承建的新建雄安新區(qū)至商丘段商丘境內(nèi)鐵路站前工程XSSQZQ-1標(biāo)段開(kāi)工建設(shè)。今年7月31日，雄商高鐵跨黃河特大橋主橋工程正式進(jìn)入鋼梁架設(shè)階段。8月1日，中鐵七局雄商鐵路商丘制梁場(chǎng)首榀雙線箱梁澆筑成功，為后續(xù)箱梁預(yù)制全面施工提供了充足的技術(shù)保障，并有力地推進(jìn)了標(biāo)段施工進(jìn)展全面“加速度”。

上述文件顯示，平漯周高鐵建設(shè)周期為2022年11月至2026年6月，線路全長(zhǎng)199.7公里。

公開(kāi)報(bào)道顯示，6月1日，漯河市領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)調(diào)研平漯周高鐵項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)工作，并召開(kāi)座談會(huì)部署有關(guān)工作，強(qiáng)調(diào)確保10月底實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)工。

7月18日，平頂山市領(lǐng)導(dǎo)在平漯周高鐵平頂山段施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，要求項(xiàng)目施工方強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，緊盯時(shí)間節(jié)點(diǎn)，掛圖作戰(zhàn)趕進(jìn)度。

（文章來(lái)源：大河財(cái)立方）

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