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碳酸鋰價(jià)格突破60萬元/噸，壓縮了下游不少環(huán)節(jié)利潤空間。

工信部網(wǎng)站11月18日消息，工業(yè)和信息化部辦公廳、國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》，要求嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格等行為。鋰電產(chǎn)業(yè)鏈作為一個(gè)高度周期性產(chǎn)業(yè)，監(jiān)管需要嚴(yán)格治理，也要適當(dāng)疏通。

今年碳酸鋰噸價(jià)不斷突破新高，3月份達(dá)到50多萬元，9月底又一次突破50萬元/噸，11月初漲至超55萬元/噸，目前在60萬元/噸徘徊。這使得碳酸鋰企業(yè)業(yè)績向好，兩家碳酸鋰企業(yè)前三季度凈利潤超過比亞迪，一些自己有礦的公司，毛利率達(dá)到90%以上。

價(jià)格高企，與我國新能源汽車高增長密切相關(guān)。今年前10月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量224.2GWh， 同比增長108.7%，中汽協(xié)預(yù)測2022年國內(nèi)新能源汽車銷量有望超650萬輛，國內(nèi)市場動(dòng)力電池裝機(jī)量大概率突破300GWh，全球市場將達(dá)到550GWh左右，并有望沖擊600GWh.國內(nèi)外對碳酸鋰的需求都在提高。

動(dòng)力電池是用鋰大戶，龐大的需求增長，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都供應(yīng)緊張，目前鋰礦石價(jià)格也快速上漲，原來一些沒有開采價(jià)值的低端礦也有了開采價(jià)值，甚至連礦渣也被當(dāng)寶買走。

未來新能源汽車還會快速增長，但是碳酸鋰產(chǎn)能提升需要時(shí)間，雖然全球在開采的鋰礦項(xiàng)目較多，但多數(shù)為綠地項(xiàng)目，其項(xiàng)目開采難度和周期都至少在4-5年，導(dǎo)致供給和需求不匹配。

鋰是一個(gè)周期性行業(yè)，上一輪價(jià)格高點(diǎn)是2017年，碳酸鋰價(jià)格達(dá)到17萬元/噸，當(dāng)時(shí)碳酸鋰生產(chǎn)類公司也賺了不少錢，不過在2020年價(jià)格達(dá)到4萬元/噸，一些公司也出現(xiàn)虧損。這類公司在景氣不佳時(shí)要忍受虧損，景氣來臨時(shí)應(yīng)該安享利潤。

價(jià)格上漲利潤提高，正是刺激資本投入、解決資源稀缺的方式，這是市場通過價(jià)格信號發(fā)出的調(diào)節(jié)指令，也是國內(nèi)上市公司頻繁公布投資鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的原因。不過受控于資源問題，產(chǎn)能釋放需要時(shí)間，要尊重客觀規(guī)律。政府需要認(rèn)識到鋰電需求提升是長期趨勢，要鼓勵(lì)鋰礦開采，挖掘海外鋰礦產(chǎn)能，鼓勵(lì)鋰礦進(jìn)口，以快速滿足國內(nèi)需求，疏導(dǎo)供應(yīng)緊張問題。

在資源稀缺、錯(cuò)配的情況下，可能會有囤積居奇、哄抬物價(jià)行為，政府也可以介入治理，以避免價(jià)格大起大落，不過這絕不是價(jià)格漲跌的主要因素。

（文章來源：證券時(shí)報(bào)）

關(guān)鍵詞： 鋰電產(chǎn)業(yè)