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近日，長(zhǎng)安福特通過一場(chǎng)技術(shù)溝通會(huì)初步“劇透”了其即將發(fā)布的全新混動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，該混動(dòng)系統(tǒng)集成了福特EcoBoost？發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及動(dòng)力分流技術(shù)，將率先搭載在長(zhǎng)安福特即將上市的全新大7座SUV銳界L上。

“據(jù)我們觀察，今年依舊是‘混動(dòng)大年’?！遍L(zhǎng)安福特一位內(nèi)部人員向記者表示，隨著電氣化進(jìn)程的深化發(fā)展，以及出于對(duì)中國(guó)復(fù)雜多樣的地理環(huán)境的考慮，低油耗和強(qiáng)動(dòng)力兼顧的混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)在市場(chǎng)占有一席之地?；陂L(zhǎng)安福特全新混動(dòng)系統(tǒng)，5米車長(zhǎng)的銳界L在實(shí)現(xiàn)零百加速7.1秒的同時(shí)，WLTC百公里油耗可達(dá)到6.31升。

2022年被業(yè)內(nèi)普遍稱為“混動(dòng)元年”。這一年，雖然混動(dòng)汽車銷量仍遠(yuǎn)低于純電汽車，但同比增速已經(jīng)大幅趕超。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源車銷量達(dá)688.7萬輛，其中，純電汽車銷量為536.5萬輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車(PHEV)銷量為151.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。如果算上油電混合汽車(HEV)，2022年混動(dòng)汽車銷量同比增速也超1倍，強(qiáng)于新能源汽車市場(chǎng)整體水平。

在政策面上，2020年10月底，由工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，指出到2025年，我國(guó)混動(dòng)汽車占傳統(tǒng)能源乘用車比例要達(dá)到50%。這就意味著到2025年，我國(guó)各類混動(dòng)汽車的銷量或?qū)⑦_(dá)到年銷千萬輛的級(jí)別。

2023年才剛開年，混動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就已進(jìn)入了“血拼”狀態(tài)。除長(zhǎng)安福特外，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、奇瑞汽車、零跑汽車等都公布了最新的混動(dòng)車型或相關(guān)規(guī)劃，其中比亞迪發(fā)布的秦PLUS DM-i 2023冠軍版價(jià)格更是首次下探至10萬元以內(nèi)，被業(yè)內(nèi)稱為“油電同價(jià)”。

“2023年國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模能夠達(dá)到300萬輛，近三年，混動(dòng)市場(chǎng)的增速能夠超過純電動(dòng)市場(chǎng)。”日前零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示。

除市場(chǎng)擴(kuò)容外，混動(dòng)市場(chǎng)的格局也在重塑。在2020年以前，我國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)以日系品牌混動(dòng)技術(shù)為主，如豐田THS、本田i-MMD技術(shù)為代表的HEV車型占據(jù)了大部分市場(chǎng)。但在2021年后，自主品牌集中發(fā)力，PHEV車型嶄露頭角。如今，在節(jié)能減排的雙碳時(shí)代背景之下，幾乎所有車企都已加入混動(dòng)戰(zhàn)局，包括主打運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)安福特。

方正證券研報(bào)指出，車企布局混動(dòng)賽道，有望復(fù)刻2011年~2020年國(guó)內(nèi)A級(jí)SUV市場(chǎng)的節(jié)奏，由“你有我有”競(jìng)爭(zhēng)演變成“你有我優(yōu)”競(jìng)爭(zhēng)。在混動(dòng)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2023年之前，混動(dòng)化轉(zhuǎn)型全面的車企有望憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)確定領(lǐng)先定位，2023年以后，各車企混動(dòng)車型矩陣布局完成后，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型需求將逐步轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、產(chǎn)品成熟度等指標(biāo)。

（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）

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