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7月3日起，蘇州吳江、相城區(qū)開(kāi)行一批“響應(yīng)式公交?？空尽保?chē)內(nèi)有乘客下車(chē)則?？?，無(wú)乘客下車(chē)則直接開(kāi)過(guò)站點(diǎn)，以此減少出行時(shí)間。與之類(lèi)似，6月14日，南京公交集團(tuán)在江心洲的486公交線路試點(diǎn)推行手機(jī)呼叫“響應(yīng)式公交”。南京公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)服務(wù)部副部長(zhǎng)王焯說(shuō)，虛擬站點(diǎn)是在線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)基礎(chǔ)上增加的乘車(chē)點(diǎn)，一般設(shè)置在學(xué)校、小區(qū)、商業(yè)綜合體等出入口附近，乘客手機(jī)呼叫公交車(chē)則?？?，無(wú)呼叫時(shí)虛擬站點(diǎn)不停靠。以金陵中學(xué)虛擬站為例，這里只在學(xué)生上下學(xué)時(shí)間人流量大，常日線并未在此設(shè)站，但距該校最近的站點(diǎn)也有約1公里，一遇到雨雪天，將對(duì)學(xué)生通行造成較大困擾。

響應(yīng)式公交，只是近年來(lái)南京開(kāi)行定制公交的最近嘗試。南京首條定制公交開(kāi)行于2015年9月，截至今年4月，定制公交線路共計(jì)350條，線路數(shù)量及規(guī)模位居全國(guó)首位，日均客流量約1.2萬(wàn)人次。目前，南京已發(fā)展出4種定制公交類(lèi)型，即通勤、商務(wù)、高校、旅游線路，其中通勤線路96條、商務(wù)線路236條、高校線路13條、旅游線路5條，以解決特定時(shí)間、特定人群的潮汐客流出行問(wèn)題。

多年來(lái)，國(guó)內(nèi)不少城市都曾嘗試開(kāi)行定制公交，但效果并不理想，那么南京定制公交為什么行？

南京定制公交深度互聯(lián)網(wǎng)化：采用“社群拼團(tuán)”方式，即乘客可以在“優(yōu)點(diǎn)出行”手機(jī)App或微信小程序自主決定起訖點(diǎn)，然后根據(jù)乘客需求建立微信群，以拼團(tuán)形式預(yù)售車(chē)票，當(dāng)人數(shù)達(dá)運(yùn)營(yíng)開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)時(shí)即開(kāi)行定制公交。為避免資源浪費(fèi)和錯(cuò)置，當(dāng)參與拼團(tuán)并實(shí)際付款達(dá)60人以上時(shí)，工作人員會(huì)開(kāi)展線路調(diào)研，順利的話一般7個(gè)工作日內(nèi)開(kāi)通線路。預(yù)售成了一道必要的門(mén)檻，畢竟，投票和真正需求經(jīng)常會(huì)有差距，之前，南京曾計(jì)劃在板橋新城一個(gè)小區(qū)開(kāi)行定制公交，投票時(shí)大家積極性很高，但真正購(gòu)票的人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于投票人數(shù)，不足10%。

定制公交如何定票價(jià)，也是影響需求的關(guān)鍵因素之一。目前，南京定制公交定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：不限座3元/10公里起步，每增加5公里費(fèi)用增加1元；一人一座公交，在此基礎(chǔ)上加價(jià)1至2元。相比普通公交車(chē)的2元車(chē)票，定制公交票價(jià)要高一些，同時(shí)沒(méi)有相關(guān)優(yōu)惠。既然票價(jià)有劣勢(shì)，更好回應(yīng)乘客需求，就成了定制公交發(fā)展的關(guān)鍵。南京公交集團(tuán)定制公交負(fù)責(zé)人姜奇表示，為應(yīng)對(duì)變化很大的定制公交，只得不斷跟蹤、收集運(yùn)營(yíng)情況，包括上座率、乘客反饋等。此外，每月也會(huì)對(duì)一些線路提出優(yōu)化建議，即使撤線也會(huì)設(shè)置一定的觀察期，因?yàn)楣卉?chē)運(yùn)營(yíng)也有季節(jié)性，比如天氣涼爽時(shí)公交車(chē)客流數(shù)據(jù)自然會(huì)小一些。

不斷優(yōu)化的南京定制公交，收獲一批忠實(shí)擁躉，2022年全年總客運(yùn)量295.87萬(wàn)人次。家住江北六合棠城廣場(chǎng)的老諸，工作單位在江南的徐莊軟件園，他每天開(kāi)車(chē)上下班往返近80公里，光是通勤、停車(chē)就要花費(fèi)40多元，現(xiàn)在，每天乘坐定制公交上下班只要14元，這讓老諸覺(jué)得方便又劃算。老諸只是受益者之一，目前南京定制公交已覆蓋板橋新城、丁家莊、岱山等多個(gè)保障房片區(qū)，銜接起江北、六合和主城區(qū)，服務(wù)新城科技園、徐莊軟件園、馬群科技園、江寧無(wú)線谷等多個(gè)園區(qū)。比如，在板橋新城開(kāi)通的6條線路中，每日上座率都能達(dá)到95%。再比如，在保障房集中的棲霞區(qū)馬群街道西花崗區(qū)域，2015年開(kāi)行定制公交時(shí)僅2輛車(chē)，現(xiàn)在則配備了八九輛車(chē)，除前往最近的馬群地鐵站外，還有線路一站直達(dá)市中心的珠江路地鐵站等站點(diǎn)。

這些年南京地鐵里程不斷增加，南京定制公交線路也有增無(wú)減，還是不少人要乘公交，尤其要定制公交線路。姜奇表示，定制公交滿(mǎn)足的是幾十人共性的市場(chǎng)需求，市場(chǎng)還是很大的。目前，據(jù)他所知，已有上百個(gè)定制公交群，在線路籌劃和新開(kāi)行時(shí)，群里溝通較多，隨即會(huì)轉(zhuǎn)為運(yùn)營(yíng)使用，乘客可在群里反饋意見(jiàn)、建議，公司還會(huì)在群里發(fā)布筆記本電腦、飯盒等失物招領(lǐng)，以及發(fā)布車(chē)輛晚點(diǎn)或時(shí)間調(diào)整信息，同時(shí)老乘客可以拉新乘客進(jìn)群。

“定制公交是普通公交的有益補(bǔ)充。”姜奇表示，在保證日常公交線路正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，合理調(diào)配和利用一些空余資源開(kāi)行定制公交，將提高公交利用效率。雖然做了不少努力，但定制公交相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前定制線路仍未實(shí)現(xiàn)盈利，不過(guò)基于補(bǔ)上民生短板這一出發(fā)點(diǎn)，南京越開(kāi)越多的定制公交，無(wú)疑在一定程度上實(shí)現(xiàn)了治堵和惠民的社會(huì)效益。

（文章來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)）

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