當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代，越來越多的車企開啟了平臺化發(fā)展道路。例如，現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺——i-GMP平臺便以全球化、模塊化、平臺化的優(yōu)勢，彰顯出了領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。磨刀不誤砍柴工，只要技術(shù)底子深厚，產(chǎn)品銷量自然會出色，2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全年銷量6848198輛，躋身全球汽車銷量Top3，歷史全球銷量將近1.5億輛。

作為現(xiàn)代汽車在中國市場的載體，北京現(xiàn)代也逐步與現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)統(tǒng)一，持續(xù)提升旗下燃油車型的技術(shù)價(jià)值，極力為消費(fèi)者創(chuàng)造出燃油車的高價(jià)值與適用性。從第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L、北京現(xiàn)代首款MPV庫斯途，到北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”下的首款產(chǎn)品MUFASA沐颯，都是基于i-GMP平臺打造的車型。

今年上半年，北京現(xiàn)代銷量123259臺，同比增長13%。其中，第七代伊蘭特上半年累計(jì)銷量53661臺，同比增長27%；SUV雙子星第五代途勝L和ix35上半年累計(jì)銷量49693臺，同比增長29%；而新晉SUV緊湊型細(xì)分市場的MUFASA沐颯則迅速霸占各大主流媒體頭條位置，火爆全網(wǎng)，成為“智能SUV新卷王”。

(資料圖片)

基于技術(shù)實(shí)力的底蘊(yùn)和積極推進(jìn)全球技術(shù)中國化，這是北京現(xiàn)代深耕中國市場20余年，依然能夠獲得消費(fèi)者認(rèn)可的重要原因。

堅(jiān)決轉(zhuǎn)型股東雙方一致

在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展浪潮下，掌握前沿技術(shù)，方能占領(lǐng)市場制高點(diǎn)。除了刷新燃油車高價(jià)值認(rèn)知的i-GMP平臺，北京現(xiàn)代還同時(shí)確立多個(gè)方向的不同技術(shù)研發(fā)路徑，以覆蓋全類型的動力與平臺充分滿足全球消費(fèi)者的差異化細(xì)分需求，包括重新詮釋電動出行的E-GMP平臺、釋放極致性能的高性能N技術(shù)、構(gòu)建氫能源未來生態(tài)的HTWO氫能技術(shù)、開啟智能移動出行新時(shí)代的UAM智能模式技術(shù)，多維度探索未來出行的無限可能性。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤表示，從大的規(guī)劃上來說，未來，北京現(xiàn)代是堅(jiān)定的向電動化和智能化轉(zhuǎn)型，從內(nèi)部來講，過去北京現(xiàn)代有輝煌時(shí)刻也有比較低潮的時(shí)候，一方面是市場競爭帶來的壓力，另一方面更多是內(nèi)部自身存在很多問題?！斑@次，我們內(nèi)部股東達(dá)到了高度的一致，內(nèi)部也在進(jìn)行變革，包括組織、人員等一系列的變革?！?/p>

吳周濤強(qiáng)調(diào)，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展雖然對外是產(chǎn)品、服務(wù)、品牌的競爭，但是對內(nèi)實(shí)際上還是人才業(yè)務(wù)素養(yǎng)的表現(xiàn)，所以北京現(xiàn)代的內(nèi)部也做了很多的調(diào)整。通過這些調(diào)整后，北京現(xiàn)代基本上止住了過去不斷下滑的態(tài)勢，從去年下半年開始，基本上每個(gè)月的市場份額都在增長，今年上半年，北京現(xiàn)代的銷量也呈現(xiàn)了較好的表現(xiàn)。

同時(shí)，吳周濤還稱，北京現(xiàn)代堅(jiān)決向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)來源于北汽集團(tuán)和現(xiàn)代集團(tuán)兩個(gè)股東，現(xiàn)代集團(tuán)在電動化、智能化、氫能源、氫原料電池、甚至未來機(jī)器人在空中出行等眾多新領(lǐng)域做了很多布局，只是現(xiàn)在這些布局在中國市場還沒有完全體現(xiàn)出來，或者說這些技術(shù)可能稍微有點(diǎn)超前。而從北汽集團(tuán)來說，北汽在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年，是中國最早做新能源的一批企業(yè)，無論是在技術(shù)儲備還是對市場的了解上都有很多好的經(jīng)驗(yàn)，這些都是未來北京現(xiàn)代電動化、智能化轉(zhuǎn)型的好的基礎(chǔ)。

跟市場節(jié)奏走技術(shù)路線雙線并舉

今年的6月18日，北京現(xiàn)代MUFASA沐颯上市，當(dāng)友商們推出一款又一款的電動車時(shí)，北京現(xiàn)代卻在此時(shí)推出這樣一款燃油車，起初是有點(diǎn)讓人看不明白的，不是說好了要站在風(fēng)口上的嗎？按北京現(xiàn)代的說法，盡管電動車的銷量正在高速增長，但是燃油車所占的市場比例依然有70%這么多。

吳周濤在“Hi-Tech”超級技術(shù)日活動上也提到，智能化、電動化是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，北京現(xiàn)代也按著這個(gè)方向和趨勢去做，但同時(shí)，目前的中國市場還有三分之二的市場或者三分之二的客戶選擇燃油車，如果國家政策在新能源車和燃油車上沒有大的差異，這個(gè)比例還會更高。因此，北京現(xiàn)代目前也還是以油車為主，未來兩三年是往電動車、智能化方向去轉(zhuǎn)。

（企業(yè)供圖）

正是由于這一市場趨勢判斷，使得在技術(shù)產(chǎn)品布局上，北京現(xiàn)代堅(jiān)持雙線并舉，以自己的節(jié)奏，構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣，以用戶需求為標(biāo)準(zhǔn)，把握市場發(fā)展的脈搏。北京現(xiàn)代認(rèn)為，未來3－5年混動化、燃油車仍將是市場的主流產(chǎn)品，因而將構(gòu)建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，通過引入現(xiàn)代汽車全新一代的TMED混動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品15%－20%的油耗降低，保持混動產(chǎn)品年銷30萬輛左右的規(guī)模。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代將加快引入全球暢銷的純電動車品牌，未來3年內(nèi)，投放4－5款純電車型產(chǎn)品，力爭電動車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛的規(guī)模，成為合資品牌電動車市場的“領(lǐng)頭羊”。

通過以i-GMP平臺為代表的技術(shù)能量的蓄積，北京現(xiàn)代踏實(shí)做技術(shù)型產(chǎn)品，刷新用戶對汽車產(chǎn)品的高價(jià)值認(rèn)知，同時(shí)立足用戶的使用場景，為用戶解決生活中的購車?yán)_，真正構(gòu)建以技術(shù)為驅(qū)動的產(chǎn)品認(rèn)知和品牌形象。

（文章來源：證券日報(bào)）

關(guān)鍵詞：